Specyfikacja silnika EA111
| Produkcja | Zakład w Mlada Boleslav |
| Marka silnika | EA111 |
| Lata produkcji | 2009-2017 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 75,6 |
| Otwór cylindra, mm | 71 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1197 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 86/4800 90/4500 105/5000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 160/1500-3500 160/1500-3500 175/1550-4100 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km – miasto – autostrada – mieszane. |
5,9 4.2 4,9 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 5W-30 5W-40 |
| Ile oleju w silniku | 3,8 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura pracy silnika, stopień | ~90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
– 250-300 |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
140+ b.d. |
| Zainstalowany silnik | Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Polo |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika Volkswagen EA111 1.2 TSI / TFSI
Młodsza jednostka napędowa serii EA111 to zmodyfikowany 1.4 TSI, w którym żeliwny blok cylindrów został zastąpiony aluminiowym z żeliwnymi mokrymi tulejami. Średnica tłoka została zmniejszona z 76,5 mm do 71 mm, sam tłok jest lekki i zamontowano nowy wał korbowy.
Aby jeszcze bardziej podkreślić niskie tony, blok został przykryty 8-zaworową głowicą z pojedynczym wałem, o średnicy zaworów wlotowych/wylotowych 35,5/30 mm, z hydrokompensatorami, bezpośrednim wtryskiem paliwa i bez zmiennych faz rozrządu.
W układzie rozrządu zastosowano łańcuch. Podobnie jak w 1.4 TSI, także tutaj łańcuch lubi się rozciągać i przeskakiwać, mimo zapewnień o jego bezobsługowości.
Wszystkie wersje 1.2 TSI wyposażone są w turbosprężarki IHI 1634, o maksymalnym ciśnieniu 0,6 bara. Pracą silnika steruje ECU Siemens Simos 10. Na wlocie znajduje się kolektor bez klap.
Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik to nic innego jak rozjaśniony i uproszczony na wszystkich frontach 1.4 TSI, co wiąże się ze zmniejszonym litrażem mocy. Silnik waży o 24,5 kg mniej niż 1,4 litra.
Celem tego silnika jest zastąpienie popularnych, długo produkowanych, 8-zaworowych silników o pojemności 1,6 litra.
W 2015 roku silnik ten został całkowicie zastąpiony przez zmodernizowany 1.2 TSI z serii EA211, tylko SEAT Ibiza był wyposażony w 1.2 EA111 do 2017 roku.
Modyfikacje silnika VW 1.2 TSI / TFSI
- CBZA (2010 – 2015) – słaba modyfikacja, o mocy 86 KM, trafiła do Audi A1, Volkswagena Golfa 6.
- CBZB (2009 – 2015) – topowa wersja, 105 KM, dla wszystkich innych samochodów.
- CBZC (2011-2017) – odmiana o mocy 90 KM dla Volkswagena Polo i SEAT-a Ibizy.
Problemy VW 1.2 TSI
Słabe strony tego silnika, powtórzmy starszego brata 1.4 TSI, tutaj występuje problem z przeskakiwaniem łańcucha rozrządu (później wyeliminowany), wibracje na biegu jałowym, zamiłowanie do dobrego oleju i benzyny itp. Ponadto silnik ten dość długo się nagrzewa w niskich temperaturach.
Rozciąganie łańcucha rozrządu
W pierwszych latach produkcji łańcuch rozrządu można było wyciągnąć nawet przy przebiegu 30 – 40 tysięcy kilometrów. Po modernizacji w 2011 roku jego zasoby wzrosły, ale nadal były niższe niż w analogach. Rozciągnięty łańcuch często przeskakuje, co prawie zawsze jest śmiertelne dla jednostki napędowej.
Szybkie zanieczyszczenie
Ten silnik nie toleruje złego paliwa lub benzyny o niskiej liczbie oktanowej, co prowadzi do gromadzenia się sadzy na zaworach dolotowych i zatykania wtryskiwaczy. Objawy to niestabilna praca, pływające obroty, szarpnięcia, awaria ciągu.
Awaria wtryskiwacza paliwa
Zapach benzyny w oleju wskazuje na nieszczelność wysokociśnieniowej pompy paliwa. Oznaką awarii pompy paliwa jest również słaby rozruch samochodu na zimno.
Awaria turbiny napędu elektrycznego
Geometria turbiny i siłownik sterujący przepustnicą mają niską żywotność. Wiele osób spotyka się z jego awarią przed 100 000 km. Dobrą rzeczą jest to, że jest on wymieniany osobno.
Braki zapłonu
Jednostki napędowe tej serii miały liczne problemy z układem zapłonowym: utlenianie przewodów wysokiego napięcia, szybka awaria świec i pojedynczej cewki.
Nieszczelność chłodnicy oleju
Z powodu wysychania małej uszczelki między blokiem cylindrów a chłodnicą oleju, jednostka może stracić znaczną ilość smarowania. Konsekwencje mogą być bardzo różne.
Długi czas rozgrzewania w zimie
Na forach profilowych właściciele samochodów z tym silnikiem często narzekają na bardzo długie rozgrzewanie w zimie. Nie da się nic zrobić, taka specyfika.
Niezawodność silnika jest średnia, podczas jazdy w trybie cichym i regularnej konserwacji, zasoby silnika 1.2 TSI około ~ 250 000 km. W związku z tym przy zwiększonym obciążeniu zasoby silnika maleją.
Tuning silnika Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Tuning chipów
Tuning takiej jednostki napędowej odbywa się metodą zwykłego chip tuningu. Znane biura tuningowe oferują swoje oprogramowanie Stage 1 dla silników o mocy 86 KM i 105 KM. Za niewielkie pieniądze można przerobić silnik o mocy 130-145 KM i znacząco zmienić dynamikę samochodu. Ta opcja jest bardzo dobra dla tej objętości roboczej.
Oprócz tego można wymienić katalizatory na sportowe, założyć zimny dolot. Dla miasta w samą porę.
OCENA SILNIKA: 4
0 Comments