Silnik Chevrolet Aveo/Lacetti 1.4 F14D3

Specyfikacje silnika F14D3

Silnik F14D3 jest produkowany w fabryce GM DAT od 2004 roku do dnia dzisiejszego. Ta rzędowa, czterocylindrowa jednostka charakteryzuje się żeliwnym blokiem cylindrów i układem zasilania wtryskiwaczy. Każdy cylinder wyposażony jest w cztery zawory. Skok tłoka wynosi 73,4 mm, a średnica cylindra 77,9 mm. Stopień sprężania silnika wynosi 9,5.

Pojemność skokowa silnika wynosi 1399 centymetrów sześciennych. Moc silnika osiąga 94 KM przy 6200 obr/min, a moment obrotowy wynosi 130 Nm przy 3400 obr/min.

Do zasilania silnika zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 95. Spełnia on również normy środowiskowe Euro 4. Zużycie paliwa w samochodach Chevrolet Aveo/Lachetti z tym silnikiem wynosi 8,6 litra na 100 km w mieście, 6,1 litra na 100 km na autostradzie i 7 litrów na 100 km w trybie mieszanym. Zużycie oleju nie przekracza 0,6 litra na 1000 km.

Zalecany olej do silnika F14D3 w samochodach Lacetti/Aveo 1.4 to 10W-30, a w obszarach o niskich temperaturach – 5W-30. Pojemność układu smarowania wynosi 3,75 litra, a przy wymianie oleju zaleca się wlać około 3 litrów. Wymiana oleju odbywa się raz na 15000 km.

Według fabryki zasób silnika dla samochodów Chevrolet Aveo/Lachetti nie jest określony, ale w praktyce może osiągnąć od 200 do 250 tysięcy kilometrów.

Usterki i naprawa silnika Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4

Silnik F14D3 został opracowany na początku 2000 roku specjalnie dla małych samochodów. W rzeczywistości jest to silnik Opla (X14XE/Z14XE), stworzony w 1994 roku. Jego parametry systemu CMM są takie same, a wiele części jest wymiennych, choć nie jest to nigdzie oficjalnie stwierdzone. Silnik F14D3 charakteryzuje się obecnością hydrokompensatorów, co eliminuje konieczność regulacji luzów zaworowych. Moc silnika w samochodach Aveo 1.4 jest również całkiem przyzwoita jak na swoją objętość. Do normalnej pracy wymagana jest benzyna o liczbie oktanowej nie niższej niż 95, ale działa również dobrze na 92.

Silnik posiada zawór EGR, który pomaga zmniejszyć szkodliwe emisje w spalinach poprzez ich ponowne spalanie w cylindrach.

Napęd rozrządu tego silnika jest napędzany paskiem, dlatego zaleca się wymianę paska i rolek co 60 tysięcy kilometrów, aby uniknąć pęknięcia i późniejszego pęknięcia zaworów.

Przejdźmy teraz do wad, których niestety nie jest mało …. Jedną z najczęstszych są ruszające się zawory. Wynika to z małej szczeliny między zaworem a tuleją, a także z tworzenia się sadzy, która utrudnia ruch zaworu. Jeśli Twój Aveo/Lacetti trzęsie się, pracuje nierówno, gaśnie i traci moc, to prawdopodobnie jest to problem. Aby zapobiec temu problemowi, zaleca się stosowanie wysokiej jakości benzyny, rozgrzanie silnika do 80 stopni i dopiero wtedy rozpoczęcie jazdy. Należy również sprawdzić, czy głowica cylindrów była naprawiana przy zakupie używanego samochodu, w przeciwnym razie wystąpią problemy. Problem ten został wyeliminowany w 2008 roku wraz z wypuszczeniem nowych zaworów i zwiększonym prześwitem, po czym silnik stał się znany jako F14D4.

Inna przyczyna klekotania silnika może być związana z wtryskiwaczami o specjalnej konstrukcji, które często zapychają się brudem, powodując klekotanie zimnego silnika i niestabilne obroty. Jeśli to nie pomoże, sprawdź przepustnicę i cewki zapłonowe.

Czasami termostat może ulec awarii i silnik przestaje się nagrzewać do temperatury roboczej lub nagrzewa się zbyt wolno. Zaleca się wymianę termostatu co 50 000 mil.

Jeśli silnik przestaje przyspieszać, traci przyczepność itp., przyczyną może być zatkany ekran pompy paliwa, uszkodzone przewody wysokiego napięcia lub problem z katalizatorem.

Częstą przyczyną wycieków oleju jest uszkodzenie uszczelki pokrywy zaworów. Może to prowadzić do problemów z przewodami wysokiego napięcia. Zaleca się wymianę uszczelki co 40 tys. km.

Hałas i stukanie w silniku Aveo/Lacetti 1.4 jest często związane z problemami z hydrokompensatorem. Również detonacja może być spowodowana awarią katalizatora.

Przegrzanie silnika Aveo lub Lacetti, choć rzadkie, ale całkiem możliwe zjawisko. Przyczyną może być zatkana chłodnica, uszkodzona pompa lub termostat.

Zawór EGR nie jest bezbłędny i może zostać zatkany osadami węglowymi z powodu niskiej jakości paliwa, co prowadzi do zmniejszenia mocy silnika i innych problemów. Można temu zaradzić poprzez wyłączenie tego systemu.

Przy prawidłowej eksploatacji, stosowaniu paliwa wysokiej jakości, rozgrzewaniu silnika i terminowej wymianie oleju, silnik może wytrzymać około 200 tysięcy kilometrów bez poważnych problemów. Jeśli potrzebujesz czegoś bardziej dynamicznego, zwróć uwagę na F16D3.

Numer silnika Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4 F14D3

Numer znajduje się w prawym górnym rogu bloku cylindrów, na zgrubieniu. Znajdź go i potraktuj konwerterem rdzy lub innymi środkami ochronnymi, te miejsca lubią dobrze rdzewieć do stanu absolutnej nieczytelności, a potem czekasz na ekspertyzę, stratę czasu i pieniędzy.

Tuning silnika F14D3

Mówiąc o tuningu, jaka jest pierwsza rzecz, która przychodzi ci do głowy? Chipowanie? Przyjrzyjmy się opcjom tuningu chipów.

Chip tuning, flashowanie silnika

Szukasz studia tuningowego, które może flashować sportowe oprogramowanie układowe. Co nam tam obiecują? Nieco ponad 100 KM na wyjściu i płynną trakcję. Jednak w praktyce oczekiwany wzrost, jeśli nastąpi, będzie wyjątkowo nieznaczny. Odrzucamy iluzję, że silnik zostanie przekształcony – tak się nie stanie. Chcesz poczuć realny wzrost mocy? To załóżcie sportowe wałki rozrządu w samochodach Aveo/Lacetti. Dostępne są wałki o fazie 275 i wzniosie 9,75. Nie są one tak agresywne i nie spowodują żadnych niedogodności. Dodajemy do nich ścięte biegi, układ wydechowy 4-2-1, flash pod ten zestaw i uzyskujemy około 115-120 KM, realną moc jezdną. To samo podejście można zastosować do F16D3, gdzie uzyskujemy 120-125 KM. Jeśli to Cię nie satysfakcjonuje i chcesz poeksperymentować, możesz rozwiercić kanały dolotowe i wydechowe, usunąć ostre krawędzie, zeszlifować kanały i zamontować powiększone zawory, to również da przyrost mocy.

Rozwiercanie do 1,8 litra dla Aveo/Lacetti F14D3

Blok cylindrów dla F14D3, F16D3 i F18D3 jest taki sam, co oznacza, że możemy zainstalować wał korbowy o skoku 88,2 mm z F18D3, wraz z odpowiednim korbowodem i tłokiem z przesuniętym sworzniem. Następnie rozwiercamy cylinder pod tłok 80,5 mm. W Internecie nietrudno znaleźć mistrzów, którzy się w tym specjalizują. Według opinii samochód jeździ trochę lepiej, a przy zamontowanych wałach, układzie wydechowym i odpowiednim tuningu daje ponad 140 KM. Jednak wadą zwiększenia objętości jest wysoka cena.

Montaż turbiny w Aveo/Lacetti 1.4

Tutaj będziemy musieli trochę popracować. Potrzebny będzie kolektor pod turbinę, sama turbina (np. TD04L), układ zasilania turbiny olejem, intercooler, rurociągi. Musimy również wymienić tłoki na wzmocnione ze studzienkami, aby zmniejszyć stopień sprężania. Wałki rozrządu nie powinny być zbyt szerokie i powinny mieć fazę około 270 stopni. Ten sprzęt wymaga strojenia online. Silnik 1.4L będzie produkował około 160-180 KM.

Ocena silnika: 4-