Charakterystyka silnika Toyota 1GR
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Kamigo, zakład Shimoyama, zakład Tahara, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Marka silnika | Toyota 1GR |
| Lata produkcji | 2002-nasze dni |
| Materiał bloku cylindra | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 95 |
| Średnica cylindra, mm | 94 |
| Stopień sprężania | 10, 10.4 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3956 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | 166 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | miasto: 14,7, autostrada: 11,8, mieszane: 13,8 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5,2 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: b.d., w praktyce: 300+ |
| Tuning, h.p. | potencjał: 350-400, bez utraty zasobów: b.d. |
| Zainstalowany silnik | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (Chiny) |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika 1GR-FE
Pierwsza wersja serii GR pojawiła się w 2002 roku, zastępując przestarzałe 3,4-litrowe silniki 5VZ-FE. Nowy 1GR był dużym V6 o kącie pochylenia koła 60° i pojemności skokowej 4 litrów. Silnik ten, choć nie miał wysokich obrotów, był dość dynamiczny i można go było znaleźć wyłącznie w SUV-ach. Podobnie jak we wszystkich nowoczesnych silnikach Toyoty, zastosowano aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami. Pierwsze wersje 1GR były wyposażone w ciężką grupę tłokową i wał korbowy, a także system VVTi na wałach dolotowych, co pozwalało osiągnąć nawet 249 KM. W 2009 roku zaczęto je zastępować nowymi, zmodyfikowanymi silnikami Dual-VVTi. Te zaktualizowane wersje miały zmodyfikowaną głowicę cylindrów, lekkie tłoki, ulepszony układ dolotowy, zwiększony stopień sprężania do 10,4 i zwiększoną moc do 285 KM.
Błędy i problemy 1GR oraz ich przyczyny
Pierwsze wersje silników z pojedynczym VVTi nie miały znanych problemów z wyciekiem oleju przez przewód olejowy. Jednak silniki o dużym przebiegu mogą mieć problemy z uszczelką głowicy cylindrów w przypadku przegrzania, więc należy mieć oko na układ chłodzenia. We wszystkich wersjach występuje tykanie powodowane przez system odpowietrzania oparów benzyny. Dźwięk przypominający przeciąganie jest również normalny dla wtryskiwaczy. W 1GR nie ma hydrokompensatorów, ale raz na 100 tysięcy kilometrów może być konieczne wyregulowanie luzów zaworowych za pomocą podkładek regulacyjnych. W praktyce jest to jednak często ignorowane. W przeciwnym razie problemy są takie same jak w przypadku silnika 2GR. Przy odpowiedniej konserwacji silnik może przejechać ponad 300 tysięcy kilometrów bez poważnych problemów.
Tuning silnika Toyota 1GR-FE
Sprężarka w silniku 1GR
Do silników serii GR nadworne studio tuningowe Toyoty – TRD, produkuje zestawy sprężarek na bazie doładowania Eaton M90 z intercoolerem, ECU i wszystkimi powiązanymi gratami. Aby zainstalować taki zestaw w 1GR, należy zmniejszyć stopień sprężania, instalując grubą uszczelkę głowicy cylindra lub tłoki SR pod stopniem 9,2 z korbowodami Carrillo Rods, pompę Walbro 255, wtryskiwacze 440cc, dolot TRD, wydech dwa pająki 3-1. Na wyjściu mamy 300-320 KM i doskonałą trakcję w całym zakresie. Istnieją mocniejsze zestawy (350+ KM), ale TRD jest najprostszy i najbardziej optymalny dla tego silnika.
Ocena silnika: 4
0 Comments