Charakterystyka silnika Mitsubishi 4G92
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład produkcji silników w Kioto |
| Marka silnika | 4G9 |
| Lata produkcji | 1991-2005 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| Układ zasilania | Garownik, wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 77,5 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Stopień sprężania | 10.0, 11.0 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1597 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 94/5500, 103/6000, 113/6000, 147/7000, 170/7500 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 135/4000, 141/4500, 137/5000, 149/4500, 167/7000 |
| Paliwo | 95 |
| Normy środowiskowe | do Euro 3 |
| Waga silnika, kg | ~145 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | miasto: 10,1, autostrada: 5,8, mieszane: 7,4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Ile oleju w silniku, litry | 3,8 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | 90-95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -, w praktyce: 200-250 |
| Tuning, hp | potencjał: 300+, bez utraty zasobów: b.d. |
| Zainstalowany silnik | Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Colt (Mirage), Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Dingo, Mitsubishi Libero, Proton Satria, Proton Wira |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Mitsubishi 4G92
Silnik 4G92 to krótkosuwowy wariant rodziny 4G9 o pojemności skokowej 1,6 litra. Opracowany na bazie dobrze znanego 4G93, charakteryzuje się zmniejszonym skokiem tłoka z 89 mm do 77,5 mm, co doprowadziło do zmniejszenia wysokości bloku cylindrów z 208,75 mm do 188,75 mm (co nie zawsze odpowiada fanom zwiększania objętości roboczej). Korbowody mają długość 120 mm, a wysokość tłoka wynosi 30 mm.
Głowica cylindrów 4G92 może być wyposażona w pojedynczy wałek rozrządu SOHC lub dwa wałki rozrządu DOHC. W przypadku mocniejszych wersji z dwoma wałkami rozrządu, głowica cylindrów może być wyposażona w system zmiennych faz rozrządu MIVEC, co pozwala uzyskać 175 KM mocy przy bardziej agresywnych wałkach rozrządu. Wersje z jednym wałkiem rozrządu nie są wyposażone w hydrokompensatory, a regulacja luzu zaworowego w silniku 4G92 SOHC odbywa się co ~50 000 km. Luz zaworów dla gorącego silnika wynosi 0,2 mm dla dolotu i 0,3 mm dla wydechu, a dla zimnego silnika 0,1 mm dla dolotu i 0,2 mm dla wydechu. Rozrząd jest napędzany paskiem, który należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów. Zerwanie paska rozrządu w silniku 4G92 może spowodować uszkodzenie zaworów.
Na bazie tego silnika wyprodukowano również inne modyfikacje: 1,8-litrowy 4G93, 2,0-litrowy 4G94 i 1,5-litrowy 4G91.
Usterki 4G92 i ich przyczyny
- Modyfikacja SOHC silnika jest bardzo niezawodna i nawet jeśli pasek się zerwie, nie wygina zaworów
- Ale wersja SOHC nie ma hydrokompensatorów, zawory są regulowane raz na 50 000 km
- Wersje DOHC są bardziej kapryśne i podatne na gromadzenie się oleju po 150 000 km
- Ponadto, hydrokompensatory w wersjach DOHC psują się stosunkowo szybko
- Wspólnym problemem wszystkich silników tej serii jest niska niezawodność osprzętu
0 Comments