Charakterystyka silnika N43B16
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład BMW Hams Hall |
| Marka silnika | N43 |
| Lata produkcji | 2007-2011 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 75,7 |
| Średnica cylindra, mm | 82 |
| Stopień sprężania | 12 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1599 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 122/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 160/4250 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4-5 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | miasto: 7,5, autostrada: 4,8, mieszane: 5,8 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 700 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,25 |
| Kiedy wymieniać olej, l | 4 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: -, w praktyce: 250+ |
| Tuning, h.p. | potencjał: 130+, bez utraty zasobów: b.d. |
| Zainstalowany silnik | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika BMW N43B16
Mały czterocylindrowy silnik BMW o pojemności 1,6 litra, N43B16, zastąpił swojego poprzednika, N42B18, nieco później i został opracowany na podstawie starszego N43B20. W przeciwieństwie do 2-litrowego silnika, otwór cylindra został zmniejszony z 84 mm do 82 mm, zainstalowano wał korbowy o krótkim skoku 75,7 mm (w porównaniu do 90 mm), co pozwoliło zmniejszyć pojemność skokową. W porównaniu do swojego poprzednika, N43B16 jest wyposażony w tłoki o zwiększonym stopniu sprężania do 12, bezpośredni wtrysk paliwa, ale stracił system podnoszenia zaworów Valvetronic. System zarządzania silnikiem został zastąpiony przez Siemens MSD 81.2.
Silnik ten był używany w samochodach BMW z indeksem 16i.
Wraz z nim wyprodukowano pokrewne modele N45B16 i N46B18 dla bardziej przystępnych cenowo wersji BMW.
Kolejną generacją małych czterocylindrowych silników BMW był 1,6-litrowy turbodoładowany N13B16, który zastąpił N43 w 2011 roku.
Problemy i wady silnika BMW N43B16
- Silnik jest wyposażony w system bezpośredniego wtrysku paliwa i wiąże się z nim wiele problemów
- Drogie wtryskiwacze szybko się psują z powodu złej jakości benzyny
- Przyczyną nierównej pracy silnika mogą być także uszkodzone cewki zapłonowe
- Ten układ napędowy jest bardzo gorący, tani olej w nim może się po prostu zsiadać
- Kołnierze i rurki układu chłodzenia często pękają, konieczna jest specjalna kontrola
- Przy przebiegach 50 – 70 tys. km często występują już nieszczelności i konieczna jest wymiana pompy próżniowej
- Koło zębate rozrządu ma niskie zasoby, zwłaszcza podwójne komponenty VANOS
Tuning silnika BMW N43B16
Strojenie układu
Ponieważ silnik jest typowo miejski i w żaden sposób nie jest przeznaczony do wyścigów, nie ma dla niego sensownego tuningu w sprzedaży. Wyjściem może być wycieczka do biura tuningowego po firmware, gdzie wraz z dolotem i sportowym wydechem można dodać około 10-15 KM. Jednak znaczące zmiany w dynamice nie nastąpią. Prawdziwym wyjściem w tej sytuacji może być wymiana samochodu na mocniejsze BMW.
OCENA MOTORYZACYJNA: 4+
0 Comments