Silnik BMW S50B32

Charakterystyka

Średnie zużycie paliwa dla E36 M3 wynosi 16,9 litra na 100 km w mieście, 7,5 litra na 100 km na autostradzie i 11,0 litrów na 100 km w cyklu mieszanym.

Zużycie oleju może sięgać nawet 1000 gramów na 1000 km. Zalecane oleje silnikowe obejmują lepkości 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 i 15W-40. Pojemność oleju w silniku wynosi 5,5 litra. Zaleca się wymianę oleju co 7000-10000 km.

Temperatura pracy silnika wynosi około 90 stopni Celsjusza.

Zasoby silnika S50 na danych fabrycznych nie są określone, ale w praktyce można je oszacować na ponad 400 tysięcy kilometrów. Potencjał tuningowy tego silnika może osiągnąć 1000 koni mechanicznych bez utraty zasobów.

Silnik S50 był montowany w samochodach BMW M3 E36 i BMW Z3 M.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW S50 B32

Postęp nie stoi w miejscu i w 1995 roku nadszedł czas na ulepszenie dobrego 6-cylindrowego silnika S50B30, aby przenieść jego moc na nowy poziom i uczynić BMW M3 E36 jeszcze szybszym i bardziej dynamicznym. Nowy silnik został nazwany S50B32 i był najmocniejszym w serii M50 (która obejmowała również M50B20, M50B24, M50B25 i S50B30).

Patrząc na nazwę nowej jednostki napędowej, nietrudno domyślić się jej pojemności roboczej. Aby osiągnąć 3,2 litra w bloku cylindrów S50B30, zainstalowano kuty wał korbowy o skoku 91 mm, a otwór cylindra zwiększono do 86,4 mm. Zastosowano również pokryte grafitem korbowody o długości 139 mm i lekkie tłoki o wysokości sprężania 32,3 mm, co spowodowało wzrost stopnia sprężania z 10,8 do 11,3 jednostek.

Głowica cylindrów modelu S50B32 była dalej rozwijana: po raz pierwszy w silnikach BMW zastosowano system Double-VANOS z bezstopniową regulacją faz rozrządu na wałkach dolotowych i wydechowych. Charakterystyka wałków rozrządu pozostała niezmieniona (faza 260/260 stopni, wznios 11,3/11,3 mm). Zmieniono zawory: średnica zaworów dolotowych została zwiększona do 35 mm, a zaworów wydechowych pozostała taka sama, grubość trzonka zaworu została zmniejszona z 7 mm do 6 mm. Wprowadzono również zmiany w dwumasowym kole zamachowym, układzie wydechowym, a wlot stał się grubszy i krótszy.

System sterowania S50B32 to Siemens MSS50.

Wszystkie te innowacje pozwoliły produkcyjnemu BMW City przełamać barierę 100 KM z 1 litra pojemności skokowej w wersji atmosferycznej. W ten sposób 3,2-litrowy silnik wykazywał moc 321 KM przy 7400 obr/min, a moment obrotowy osiągał 350 Nm przy 3250 obr/min.

Istniała również modyfikacja dla RPA, charakteryzująca się tłokami o stopniu sprężania 10,5. Moc takiego M3 wynosiła 310 KM przy 7400 obr/min, a moment obrotowy – 340 Nm przy 3250 obr/min.

Silnik S50B32 nie był montowany w samochodach przeznaczonych na rynek północnoamerykański; zamiast niego w BMW M3 E36 zastosowano S52B32.

Ten układ napędowy był używany w BMW M3 E36 i Z3M. W 2000 roku zaprzestano produkcji S50B32, a jego następca, S54B32, został wykorzystany w następnej generacji M3 E46.

Zalety i wady silników BMW S50B32

Zalety

S50B32 jest uważany za najmocniejszy silnik z serii M50, ponieważ wytwarza on 321 KM przy 7400 obr/min, a jego moment obrotowy wynosi 350 Nm.

Tak imponujące wyniki osiągnięto dzięki obecności kutego wału korbowego, zwiększonych do 13,9 cm korbowodów z grafitową powłoką. Producenci zamontowali lżejsze tłoki, a stopień sprężania wyniósł 11,3.

Głowica cylindrów została sfinalizowana. Po raz pierwszy producent zastosował system ciągłej zmiany faz dystrybucji gazu na wałkach (dolot, wydech). Zmodyfikowano zawory:

• średnicę zaworu dolotowego zwiększono do 3,5 cm;
• średnica zaworów wydechowych pozostała taka sama;
• grubość trzpienia została zmniejszona do 6 mm

Poprawiono dwumasowe koło zamachowe, układ wydechowy, kolektor dolotowy stał się nieco krótszy.

Zainstalowano system sterowania Siemens MSS50.

Wady

Silnik S50B32 ma następujące najczęstsze usterki: zwiększone zużycie oleju, wycieki, przegrzanie, awarie w działaniu systemu Vanos, pływające obroty.

Jednostka napędowa może się przegrzewać. Zauważając ten problem, należy koniecznie sprawdzić termostat, chłodnicę. Inną częstą przyczyną są korki powietrzne tworzące się w układzie chłodzenia, uszkodzenie korka chłodnicy.

Zdarza się, że silnik pracuje. W takim przypadku należy sprawdzić cewki zapłonowe i świece. Jeśli obroty są niestabilne, przyczyną może być uszkodzony zawór biegu jałowego, aby przywrócić pracę silnika wystarczy je wyczyścić.

Charakterystyczne „dudnienie” może być związane z awarią systemu Vanos. Występuje również utrata mocy silnika, niestabilne obroty. Aby rozwiązać ten problem, nie można obejść się bez remkompacketu vanos. Przy zwiększonym zużyciu oleju warto sprawdzić uszczelki pokrywy zaworów, miski olejowej, zbiornika wyrównawczego.

Okresowo w S50B32 (jak i we wszystkich „przedstawicielach” S50) zawodzą czujniki wału korbowego, wałka rozrządu.

Tuning silnika BMW S50B32

Wały rozrządu. Turbo

Tuning S50B32 jest podobny do tuningu S50B30: musisz kupić zimny dolot, wałki rozrządu Schrick 284 ze sprężynami, pełny sportowy wydech i wykonać chip tuning. Skończy się na około 360+ KM. Więcej mocy uzyskamy usuwając VANOS, kupując odpowiedni zestaw, a następnie kupując wałki rozrządu Schrick 316/308 z popychaczami i sprężynami. Potrzebne będą lekkie korbowody i tłoki pod stopień sprężania 13+ jednostek, powiększone zawory, a także porting głowicy, airboxa, wtryskiwaczy 500 cc. Te modyfikacje pozwolą wykręcić silnik powyżej 9000 obr / min i rozwinąć poniżej 400 KM.

Ocena silnika: 5