Silnik Honda L15 1.5

Charakterystyka silnika Honda L15A/L15B

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Honda L15

Wraz z wprowadzeniem na rynek Hondy Fit wprowadzono nową serię silników Honda L, w tym modele L12, L13 i L15. Najbardziej pojemnym z nich był L15A. Silnik ten zastąpił popularny model D15 Hondy, który był nieco większy od L15. L15A ma aluminiowy blok cylindrów o wysokości 220 mm z wałem korbowym o długim skoku, ze skokiem tłoka 89,4 mm, długością korbowodu 149 mm i wysokością kompresji tłoka 26,15 mm, co daje pojemność skokową 1,5 litra.

Silnik ten posiada 16-zaworowy rozrząd z systemem VTEC, który aktywuje się przy 3400 obr/min. Kolektor dolotowy L15A VTEC jest długi i zoptymalizowany pod kątem osiągów w niskim i średnim zakresie obrotów. Układ wydechowy jest wykonany ze stali nierdzewnej z EGR.
Napęd rozrządu w L15 jest napędzany łańcuchem i nie wymaga konserwacji przez cały okres eksploatacji.

Dostępna jest również wersja z dwoma wtyczkami na cylinder, znana jako i-DSI, z głowicą cylindrów z dwoma zaworami na cylinder. Pojazdy te zostały zaprojektowane z myślą o oszczędności paliwa i niższej emisji spalin.

Silniki L15 były wyposażone w podwójny wałek rozrządu i-VTEC. W 2015 roku wprowadzono turbodoładowaną wersję TD03 silnika L15B7.

Istnieją również samochody z hybrydowymi wersjami silników L15, oznaczone jako LEA i LEB.

Szczegółowy opis każdego z tych modeli znajduje się poniżej.

Zaleca się, aby właściciele pojazdów z silnikami L15 regulowali zawory co 45 000 kilometrów. Prześwity dla zimnego silnika wynoszą: dolot – od 0,15 do 0,19 mm, wydech – od 0,26 do 0,3 mm.

Modyfikacje silnika Honda L15

• L15A VTEC (L15A1) to 16-zaworowy silnik z głowicą SOHC i systemem VTEC. Średnica wydechu wynosi 43 mm, stopień sprężania 10,4, moc 110 KM przy 5800 obr/min, a moment obrotowy 143 Nm przy 4800 obr/min. Został on zamontowany w Honda Fit, Mobilio, Airwave i Fit Aria.
• L15A i-DSI (L15A2) to silnik i-DSI, który wykorzystuje dwie wtyczki na cylinder. Posiada głowicę SOHC z dwoma zaworami na cylinder, średnicę wydechu 38 mm, stopień sprężania 10,8, moc 90 KM przy 5500 obr/min i moment obrotowy 131 Nm przy 2700 obr/min. Był montowany w Hondach Fit Aria i City.
• L15A i-VTEC (L15A7) – silnik rozpoczął produkcję w 2007 roku i otrzymał ulepszone kolektory dolotowe i wydechowe, nowo zaprojektowane tłoki, lżejsze korbowody, zmodyfikowany układ chłodzenia oraz poprawiony 2-stopniowy system i-VTEC na zaworach dolotowych, zawory dolotowe zostały powiększone do 28 mm, a dźwigienki zaworowe zostały odciążone. Moc wzrosła do 117 KM przy 6600 obr/min, a moment obrotowy do 145 Nm przy 4800 obr/min.
• L15B (L15B1) – silnik z głowicą DOHC, z systemem i-VTEC oraz z systemem zmiennych faz rozrządu na wałku dolotowym VTC. Zawory dolotowe zostały powiększone z 28 mm do 29 mm, a zawory wydechowe z 23 mm do 25 mm. W układzie dolotowym zastosowano plastikowy kolektor dolotowy. Ponadto silnik ten charakteryzuje się nowymi tłokami o stopniu sprężania 11,5, wtryskiwaczami oleju, lekkim wałem korbowym z 4 przeciwwagami. Moc takiego L15B1 to 130 KM przy 6600 obr/min, moment obrotowy – 155 Nm przy 4600 obr/min.
• L15B Turbo (L15B7) to turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik wykorzystuje lekkie tłoki, które są chłodzone dyszami olejowymi, stopień sprężania wynosi 10,6. Blok jest pokryty głowicą cylindrów DOHC z bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem zmiennych faz rozrządu na obu wałkach VTC. Jako doładowanie zastosowano małą turbinę Mitsubishi TD03, a ciśnienie doładowania wynosi 1,15 bara. Moc silnika L15B7 wynosi 174 KM przy 6000 obr/min, a moment obrotowy 220 Nm przy 1700-5500 obr/min.
• L15B7 Civic Si to udoskonalony L15B7, w którym stopień sprężania obniżono do 10,3, a ciśnienie doładowania zwiększono do 1,4 bara. Moc wynosi 205 KM przy 5700 obr/min, a moment obrotowy 260 Nm przy 2100-5000 obr/min.
• L15Z – silnik z 16-zaworową głowicą z pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC) i systemem i-VTEC. Stopień sprężania – 10,3, moc – 120 KM przy 6600 obr/min, moment obrotowy – 145 Nm przy 4600 obr/min. Występuje w samochodach dla Afryki Południowej i krajów azjatyckich.
• LEA to silnik hybrydowy dla CR-Z i Fit Hybrid. Posiada 16-zaworową głowicę SOHC z systemem i-VTEC na zaworach dolotowych, który przełącza się przy 2300 obr / min. W układzie dolotowym zastosowano nowy kolektor dolotowy i elektroniczną przepustnicę, a w układzie wydechowym – układ wydechowy ze stali nierdzewnej. Przy stopniu sprężania 10,4, silnik LEA osiąga moc 122 KM przy 6000 obr/min i 174 Nm momentu obrotowego przy 1000-1750 obr/min. Moc wyjściowa silnika elektrycznego wynosi 13 KM, a silnika 113 KM. Ponieważ ich maksymalna moc jest osiągana w różnych zakresach, łączna moc wynosi 122 KM.
• LEB to silnik hybrydowy dla Vezela. Silnik ten wykorzystuje 16-zaworową głowicę DOHC z systemem i-VTEC i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Stopień sprężania wynosi 11,5, moc 132 KM przy 6600 obr/min, a moment obrotowy 156 Nm przy 4600 obr/min. Moc silnika elektrycznego – 30 KM. Całkowita moc – 152 KM przy 6600 obr/min, moment obrotowy – 190 Nm przy 4600 obr/min.
• LEB – analogiczny do Fit Hybrid, ale pracujący w cyklu Atkinsona. Silnik jest wyposażony w rozproszony wtrysk paliwa, a jego stopień sprężania został zwiększony do 13,5. LEB dla Fit produkuje 100 KM przy 6000 obr/min i 119 Nm momentu obrotowego przy 5000 obr/min.

Problemy i wady silników Honda L15

Niezawodność silników L15A, L15B i innych 1,5-litrowych L-ek stoi na najwyższym poziomie, wszystko jest tu wyjątkowo niezawodne i bezproblemowo obsługuje setki tysięcy kilometrów. W i-DSI trzeba wymieniać w razie potrzeby wszystkie świece, a nie tylko połowę. Poza tym serwis na czas, olej dobrej jakości, a silnik nie będzie sprawiał problemów.

Strojenie silnika Hondy L15

L15A Atmosfera

Ogólnie rzecz biorąc, tuning L15 jest obecnie nieco daremnym przedsięwzięciem, ponieważ istnieje wiele mocniejszych i szybszych samochodów, zarówno atmosferycznych, jak i z małym turbo, które po zainstalowaniu niedrogiego chipa przewyższą Fit pod względem osiągów. Ale jeśli chcesz dodać moc specjalnie do swojego L15A VTEC, będzie to wymagało zimnego wlotu, przepustnicy o większej średnicy, portowania głowicy cylindrów, zainstalowania kolektora 4-2-1, prostego układu wydechowego i zakupu Greddy E-manage Ultimate. Po dostrojeniu silnika można spodziewać się wzrostu mocy do 130-135 KM. Można również rozważyć zakup wałka rozrządu, kolektora lub układu dolotowego z 4 przepustnicami, ale nie zawsze jest to uzasadnione. Jeśli chcesz większej mocy, zalecamy zainstalowanie silnika K20.

L15B Turbo

W przypadku początkowo turbodoładowanego L15B7 nie ma żadnych problemów – można wykonać chip tuning, który podniesie ciśnienie doładowania do 1,6 bara i da do 200 KM na kołach. Jeśli potrzebujesz więcej, kup zimny dolot, przedni intercooler (które wystarczą do Civica 1.5 turbo), układ wydechowy i Hondatę. Przy maksymalnym ciśnieniu doładowania 1,8-1,85 bara można uzyskać 210-215 KM na kołach.

Posiadając atmosferyczne L15B, można założyć zestaw turbo HKS i zwiększyć moc do 150+ KM. Ale to nie ma sensu, problem w tym, że zestaw z montażem kosztuje prawie tyle co Fit. Można zbudować go samemu i napompować do 200 KM, to limit, który zwykle wytrzymuje standardowy silnik, ale taniej jest zmienić samochód.

Ocena silnika: 5-