Charakterystyka
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Affalterbach AMG |
| Marka silnika | M139 |
| Lata produkcji | 2019-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 92 |
| Średnica cylindra, mm | 83 |
| Stopień sprężania | 9 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1991 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 387/6500 421/6750 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 480/4750-5000 500/5000-5250 |
| Paliwo | 98-100 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 6d |
| Waga silnika, kg | 160,5 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla A45 S AMG) | 10,5 (miasto) 7,2 (autostrada) 8,4 (mieszane) |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | 800 |
| Olej silnikowy | 0W-20 |
| Ile oleju w silniku, litry | 5,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7500-15000 (lepiej 3000-5000) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – (zgodnie z danymi fabrycznymi) 250 (w praktyce) |
| Tuning, h.p. | 500+ (potencjalnie) – (bez utraty zasobów) |
| Zainstalowany silnik | Mercedes-Benz A 45 AMG Mercedes-Benz CLA 45 AMG Mercedes-Benz GLA 45 AMG |
Niezawodność i problemy silnika AMG M139
Silnik ten został wprowadzony w 2019 roku dla Mercedes-Benz AMG 45, dziedzicząc miejsce AMG M133 i bazując na silniku M260. Posiada blok cylindrów podobny do M260, wykonany z aluminium i zamknięty, z żeliwnymi tulejami pokrytymi materiałem przeciwciernym w celu zmniejszenia tarcia, a także lekki kuty wał korbowy ze skokiem tłoka 92 mm i kutymi tłokami o średnicy 83 mm, co zwiększa stopień sprężania do 9 (w porównaniu do 8,6 w M133), przy całkowitej pojemności skokowej 2 litrów. Miska olejowa jest wyposażona w płyty przeciwzatarciowe.
Głowica silnika jest dwuwałowa, 16-zaworowa, z powiększonymi zaworami wydechowymi, przesuwnikami fazowymi na wałkach dolotowym i wydechowym, a także systemem zmiennego skoku zaworów Camtronic na wałku wydechowym. Wałki rozrządu są napędzane łańcuchem rozrządu.
Silnik jest wyposażony w podwójny wtrysk: główny wtrysk bezpośredni z dyszami piezoelektrycznymi i dodatkowy, który jest aktywowany przy dużych obciążeniach lub przy prędkościach powyżej 3500 obr/min. Posiada również pompę elektryczną, trzyobwodowy układ chłodzenia i, w przeciwieństwie do M260, głowica jest obrócona, z wlotem z przodu i wydechem z tyłu, co pozwoliło na skrócenie kanału dolotowego.
Aby osiągnąć ponad 400 KM przy pojemności skokowej 2 litrów, wybrano dwukanałową turbinę rolkową twinscroll firmy Borg Warner. Generuje ona ciśnienie 1,9 bara w zwykłej wersji, zapewniając 387 KM i 480 Nm momentu obrotowego, oraz 2,1 bara w wersji AMG S, co daje 421 KM i 500 Nm momentu obrotowego. Silnik może rozpędzić się do 7 200 obr.
Wtryskiem steruje nowy ECU Bosch MG1, bardziej zaawansowany i szybszy niż w poprzednich modelach serii MED. Nowością jest również instalacja filtra cząstek stałych GPF na wydechu (analogicznego do DPF, ale dla silników benzynowych).
Układ chłodzenia powietrza doładowującego obejmuje system Killer (parownik klimatyzacji zainstalowany w układzie dolotowym), który umożliwia utrzymanie temperatury powietrza dolotowego powyżej +20 ° C nawet przy ciągłym obciążeniu w temperaturach otoczenia od +30 do +35 ° C.
Problemy i wady silników Mercedes M139
Ponieważ silnik ten jest zupełnie nowy, jest zbyt wcześnie, aby mówić o jego problemach i wadach. W tym momencie znane są następujące:
1.Problemy z uszczelką na chłodnicy klimatyzacji. Fabryka wydała specjalny biuletyn dotyczący tego problemu. Jeśli napotkasz ten problem, skontaktuj się z oficjalnym centrum serwisowym, gdzie zostanie wymieniony pierścień uszczelniający i system zostanie ponownie naładowany.
2.Wyciek z przewodu układu chłodzenia w miejscu połączenia plastikowej rurki z wężem. Ten problem również został rozpoznany przez fabrykę i dostawca został wymieniony. Autoryzowani dealerzy bez problemu wymieniają wadliwe części.
3.Problemy z zaciskiem na rurze prowadzącej do zaworu obejściowego. Jeśli samochód jest poddawany tuningowi Stage 1 / 2 / 3, zaleca się zastąpienie fabrycznej śruby sprężynowej Norma zaciskiem. Zdarzały się przypadki odłączenia węża, co może prowadzić do zmiany samochodu w atmosferyczny. Tej usterce lepiej zapobiegać z wyprzedzeniem, aby uniknąć niedogodności.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to zaawansowany technologicznie i mocny silnik, który wymaga odpowiedniej opieki: stosowania wysokiej jakości benzyny, regularnej wymiany oleju co 3000-5000 km i stosowania wyłącznie oryginalnych komponentów.
Tuning silnika Mercedes-AMG M139
Tuning chipów
Standardowy samochód pokazuje całkiem imponujące liczby, ale nie jest to limit dla standardowego turbo. Oprogramowanie Stage 1 pozwala osiągnąć 470 KM i 580 Nm momentu obrotowego. Jeśli celem jest 500 KM, potrzebny jest downpipe z lub bez sportcata i dolot z filtrem o zerowym oporze. W ten sposób można łatwo podnieść ciśnienie doładowania do 2,5 bara na Stage 2 i osiągnąć 520 KM i 650 Nm momentu obrotowego.
Osobnym bólem głowy jest tak zwana „jednostka sterująca mocą” CPC, instalowana od niedawna we wszystkich samochodach AMG, która nie pozwala na programowe żądanie więcej niż 500 Nm. Dlatego tylko mniej poważni tunerzy mogą pomóc w osiągnięciu pożądanej mocy. Istnieje kilka sposobów, z których każdy jest wyjątkowy na swój sposób i jak dotąd stanowi know-how każdej firmy.
OCENA SILNIKA: 5
0 Comments