Silnik Mitsubishi 4G15 1,5l

Dane techniczne silnika Mitsubishi 4G15

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Mitsubishi 4G15

Popularny półtoratonowy silnik 4G15, produkowany od ponad 20 lat, jest z grubsza rzecz biorąc rozwierconą wersją silnika 4G13. Blok cylindrów został pobrany z silnika o pojemności 1,3 litra i wywiercony dla tłoka 75,5 mm (było 71 mm). Początkowo zastosowano głowicę SOHC 12V z pojedynczym wałem i 12 zaworami, później DOHC 16V z podwójnym wałem i 16 zaworami.

W 4G15 nie ma hydrokompensatorów, silnik wymaga regulacji zaworów raz na 90 tysięcy kilometrów, zwykle nikt tego nie robi i reguluje tylko przy pojawieniu się obcych stuków. Luzy zaworowe na gorącym silniku, zawór dolotowy 0,15 mm, zawór wydechowy 0,25 mm, na zimnym silniku, zawór dolotowy 0,07 mm, zawór wydechowy 0,17 mm. W napędzie zastosowano pasek rozrządu, służy on około 100.000 km, przy zerwaniu wygina zawory.

Niektóre modyfikacje były wyposażone w bezpośredni wtrysk GDI, niektóre wersje 4G15 miały MIVEC, a silniki sportowe wraz z MIVEC otrzymały blok z wtryskiwaczami oleju i doładowaniem (4G15T). Takie silniki były montowane w Mitsubishi Colt Ralliart i Smart Forfour Brabus, rozwijały moc od 147 do 180 KM w Colcie i 177 KM w Smarcie.

Ponadto na bazie 4G15/4G13 powstał 1,6-litrowy silnik 4G18, o którym osobna wzmianka.
W 2004 roku silnik 4G15 otrzymał następcę i zaczął powoli ustępować miejsca pod maską nowemu silnikowi 4A91.

Usterki 4G15 i ich przyczyny

1. Nadmierna praca na biegu jałowym, pływające obroty. Bardzo częsty problem, prędzej czy później pojawia się we wszystkich silnikach 4G1. Wszystkiemu winna jest przepustnica o specyficznej konstrukcji nie wytrzymującej długiej eksploatacji. Problem można rozwiązać kupując nową oryginalną przepustnicę, lub taką samą, ale zmodyfikowaną przez innych producentów, gdzie problem fabrycznego zużycia jest rozwiązany.
2. Wibracje. Powszechny problem z silnikami Orion, który nie ma jednoznacznego rozwiązania. Po pierwsze należy sprawdzić stan poduszek, często to właśnie tutaj leży problem. Problem można rozwiązać poprzez nieznaczne zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego.
3. Trudny rozruch, nie uruchamia się 4G15. Proszę sprawdzić pompę benzynową, jeśli na zewnątrz jest szron, to najprawdopodobniej świece są zalane. Proszę się nie dziwić, nie jest dobrym pomysłem eksploatowanie 4G13-4G15-4G18 w poważnych ujemnych temperaturach.
4. Spalanie oleju. Problem występuje w silnikach z przebiegiem powyżej 200 tys. km (w silnikach 4G18 po 100 tys. km). Rozwiązuje go wymiana pierścieni tłokowych lub lepszy remont.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik o średniej niezawodności i awarie nie są tutaj rzadkością, oprócz wyżej opisanych popularnych problemów, istnieje szereg mniejszych, a stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów chroni przed nimi tylko częściowo.

Przy zakupie samochodu wskazane jest wybranie silnika z innej serii, na przykład, jeśli jest to Lancer (najczęściej), proszę spojrzeć w kierunku 4G63, jako bardziej niezawodnej i wysokiej jakości jednostki napędowej.

Tuning silnika Mitsubishi 4G15

Turbo na 4G15

Jedynym i mniej lub bardziej rozsądnym sposobem na zwiększenie mocy 4G15 jest zainstalowanie turbiny, ale nie będzie to tanie. Bez doładowania też nie będzie tanio, wałki sportowe, dolot i wydech, Greddy E-Manage będą kosztować solidną sumę, więc proszę być przygotowanym na wydatek.

Łatwiej będzie zamówić zestaw turbo z ebay, założyć go na fabryczny tłok. Pożądane jest użycie 16-zaworowego dwuwałowego DOHC, wymiana pompy na walbro 255, wtryskiwacze od 4G64 275 cc lub lepsze, wydech prosty na rurze 63 mm, dostosowanie do E-Manage, dmuchanie 0,5 bara i jazda podczas jazdy. Aby uzyskać poważną moc, fabryczne tłoki są wysyłane do śmieci, zamiast nich kute z kałużą pod niskim stopniem sprężania, standardowe korbowody również nie są odpowiednie, zmień na kształt litery H, nie zaszkodzi i wtryskiwacze oleju. Nie standardowy dół daje możliwość wyciśnięcia nawet 350KM, dalej pod wymianę wału korbowego. Przy podobnych budżetach łatwiej jest początkowo kupić kontraktowy silnik 4G63 od Evolution i dmuchać w pełnym rozwoju.

OCENA SILNIKA: 4-