Silnik Nissan VQ35DE/VQ35HR 3.5

Specyfikacje silnika Nissan VQ35DE

Silnik VQ35DE jest produkowany w zakładach Decherd Powertrain Plant i Iwaki Plant od 2000 roku do chwili obecnej. Silnik ten ma aluminiowy blok cylindrów i wykorzystuje układ wtryskowy. Należy do sześciocylindrowych jednostek typu V, każdy cylinder jest wyposażony w cztery zawory. Skok tłoka wynosi 81,4 mm, a średnica cylindra 95,5 mm. Stopień sprężania silnika wynosi 10,3, a dla modyfikacji VQ35HR – 10,6.

Pojemność skokowa silnika wynosi 3498 centymetrów sześciennych. Moc silnika waha się w szerokim zakresie od 217 do 313 koni mechanicznych, a moment obrotowy – od 314 do 371 Nm przy różnych obrotach.

Silnik jest zalecany do stosowania paliwa o liczbie oktanowej 95. Spełnia również normy środowiskowe Euro 4/5. Zużycie paliwa dla 350Z wynosi 16,8 l/100 km w mieście, 8,8 l/100 km na autostradzie i 10,7 l/100 km w trybie mieszanym.

Zalecane oleje silnikowe to 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40, a pojemność silnika wynosi 4,7 litra. Zaleca się wymianę oleju co 15000 km, choć lepiej skrócić ten interwał do 7500 km.

Według fabryki zasób silnika nie jest określony, ale w praktyce jego cykl życia może przekroczyć 400 tysięcy kilometrów. Silnik VQ35DE był montowany w wielu modelach, w tym Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), a także w wielu modelach Infiniti, Renault i innych producentów samochodów.

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Silnik VQ35 to jeden z najpopularniejszych silników Nissana, który zdobył wiele nagród za najlepszy silnik roku. Zastępuje 3-litrową jednostkę VQ30DE z pierwszej generacji VQ. W najpopularniejszej modyfikacji moc wyjściowa wynosi 280 KM, ale w zależności od konkretnego modelu liczba ta może wahać się od 230 do 250 KM w drugiej generacji i od 260 do 300 KM w trzeciej generacji. Główne różnice między tymi dwoma wariantami dotyczą kolektora dolotowego, kanałów głowicy cylindrów, wzmocnionego bloku cylindrów i mniej sztywnych sprężyn zaworowych.

Z technicznego punktu widzenia silnik jest początkowo wyposażony w kuty wał korbowy i korbowody (długość korbowodu 144,2 mm), a tłoki są pokryte molibdenem (wysokość sprężania 30,1 mm). Zastosowano system zmiennych faz rozrządu CVTC na wałkach dolotowych. Charakterystyka wałka rozrządu: faza 240/238, wznios 9,57/9,57 mm. Wersje terenowe mogą mieć wałki rozrządu o fazach 230/232 i wzniosie 9,0/9,0 mm. Nie ma hydrokompensatorów, regulacja luzów zaworowych odbywa się metodą doboru popychaczy co 100 tys. km, choć w praktyce silniki mogą toczyć się znacznie dłużej i pozostawać w normie. W układzie rozrządu zastosowano niezawodny łańcuch.

Dla Nissana 350Z 35th Anniversary Edition i niektórych modeli Infiniti G35 V35 wypuszczono silnik VQ35DE Rev up, który różni się systemem zmiany rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (CVTC), a także samymi wałkami rozrządu. Ich charakterystyka: faza 248/248, wznios 10,59/10,59 mm. Kolektor dolotowy ma krótką konstrukcję. Silniki te mogły pracować z prędkością do 7000 obr/min i produkować 298 KM przy 6400 obr/min.

W 2006 roku pojawiła się ulepszona wersja tego silnika – VQ35HR, która była stosowana głównie w modelach Infiniti. Różniły się one systemem zmiany faz dystrybucji gazu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Charakterystyka wałków rozrządu zmieniła się na następującą: faza 248/248, wznios 10,54/10,54 mm. Zastosowano również wzmocnione sprężyny zaworowe i zawory o większej średnicy. Przeprojektowano również blok cylindrów (zwiększona sztywność i wysokość), zastosowano długie korbowody (152,2 mm), nowe lekkie tłoki, zwiększono stopień sprężania do 10,6. Układ dolotowy i kanały dolotowe zostały całkowicie zmienione, a na wydechu zainstalowano kolektory o równej długości. Silnik VQ35HR pracuje z prędkością obrotową do 7500 obr/min i rozwija moc 306 KM przy 6800 obr/min.

Wraz z tym silnikiem produkowane były również inne pokrewne silniki: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

Od 2007 roku silnik VQ35HR zaczął być zastępowany przez 3,7-litrowy VQ37VHR.

Problemy, słabości i usterki silnika Nissan VQ35

Wysokie zużycie oleju

Źródłem zła są tu katalizatory, w tym silniku są one wrażliwe na jakość benzyny i potrafią szybko popaść w ruinę, zatykając pyłem ceramicznym dolne katalizatory, a wtedy ten piasek dostaje się do silnika i szlifuje ścianki cylindrów, spada kompresja, wzrasta zużycie oleju i paliwa, pojawiają się przerwy w pracy silnika, auto ciągle gaśnie, nie odpala od razu itp. Problem rozwiązuje remont lub wymiana silnika VQ35DE plus zakup czterech nowych katalizatorów. Aby zapobiec takim kłopotom należy od razu udać się do serwisu i wymienić górne katalizatory na przerywacze płomienia, zmniejszy to normy toksyczności, ale wyżej opisany problem ominie.

Jeśli to nie katalizatory, to szukaj problemu w pierścieniach olejowych.

Przegrzewanie się VQ35DE

Ten problem nie jest powszechny, ale jest możliwy, a konsekwencje mogą być poważne, takie jak wypaczenie pokrywy zaworów lub wypaczenie głowicy cylindrów. Zaleca się sprawdzenie szczelności zbiorników chłodnicy, układu chłodzenia pod kątem korków powietrznych oraz wyczyszczenie chłodnicy.

Niestabilna praca na biegu jałowym w VQ35HR

Najczęstszą przyczyną są pokrywy wałka rozrządu zaworów wydechowych. Zaleca się ich sprawdzenie i w razie potrzeby wymianę.
Wszystkie inne problemy i usterki nie są systemowe i mogą wystąpić w wyniku warunków pracy. Sam silnik VQ35DE (i VQ35HR) jest niezawodny jak młot, ma znaczne zasoby i przy normalnej eksploatacji jest w stanie przejechać ponad 500 tysięcy kilometrów. Zalecany do zakupu.

Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE tuning silnika

Chip tuning i atmo

Ten silnik ma ogromny potencjał do zwiększenia mocy i warto go w pełni wykorzystać. Choć można pójść drogą chip tuningu i dodać około 10 koni, to biorąc pod uwagę możliwości tego silnika, takie podejście nie jest najrozsądniejsze. Naszym celem jest poważny wzrost mocy, a do tego niezbędny jest montaż górnych wałków. Zamawiamy wałki rozrządu 272/272, ścięte koła zębate, śruby korbowodu, kutą grupę tłokową o zwiększonym stopniu sprężania, wtryskiwacze 440 cm3, porting głowicy cylindrów (który zapewnia lepsze napełnianie cylindrów i wydech), większe zawory, sprężyny, kolektor dolotowy (często używany jest Kinetix), zestaw zimnego powietrza, dwa kolektory wydechowe o równej długości, kolektor wydechowy, system zarządzania silnikiem Motec. Rezultatem może być nawet 400 koni mechanicznych, pod warunkiem użycia wysokiej jakości komponentów. Koszt takiej modernizacji jest dość wysoki, więc większość tunerów preferuje drogę doładowania, którą omówimy poniżej.

Sprężarka w VQ35DE

Aby zainstalować sprężarkę, należy użyć kutej grupy tłoków o niskim stopniu sprężania (około 8,5-8,8) i tulei bloku cylindrów. W przypadku ciśnienia do 0,4 bara wymiana tulei i bloku nie jest wymagana. Wymagane będą również usztywnienia bloku cylindrów, zestaw sprężarki (do wyboru), 256-fazowe wałki rozrządu, wtryskiwacze 600 cm3, porting głowicy cylindrów, pompa benzynowa Walbro 255 i prosty układ wydechowy. Przy standardowej grupie tłoków i ciśnieniu doładowania 0,4 bara można osiągnąć moc do 400 KM. Standardowa grupa tłoków pozwala wycisnąć około 400 koni mechanicznych na kołach, a nawet 450 koni mechanicznych w silniku VQ35HR. Z kutą grupą tłoków i większą sprężarką można osiągnąć 450 KM lub więcej, w zależności od typu sprężarki i dostępności zestawu doładowania.

Zestaw turbo dla VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

Aby prawidłowo zainstalować turbosprężarkę, odpowiednia jest powyższa konfiguracja z kutą grupą tłoków i tuleją bloku cylindrów. Zamiast zestawu sprężarki stosuje się zestaw turbo, aby osiągnąć około 450-500 KM lub więcej, w zależności od rodzaju zastosowanej turbosprężarki. Silnik VQ35DE jest w stanie wyprodukować ponad 1000 koni mechanicznych, ale wymagałoby to wymiany wielu komponentów, a takie projekty są wyjątkowe i nie warto ich tutaj omawiać.

Ocena silnika: 5-