Charakterystyka silnika Opla X18XE1
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Szentgotthard Engine Plant |
| Marka silnika | X18XE1 |
| Lata produkcji | 1998-2000 |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 88,2 |
| Średnica cylindra, mm | 80,5 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1796 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 115/5400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 170/3400 |
| Paliwo | 95 |
| Normy środowiskowe | Euro 2 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | (dla Opla Astry G) |
| – miasto 10,9 | |
| – autostrada 6,0 | |
| – mieszany. 7.8 | |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 600 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Ilość oleju silnikowego, litry | 4,25 |
| Jak często wymieniany jest olej, kilometry | 15000 |
| Temperatura pracy silnika | 85-90 |
| Zasoby silnika, tysiąc kilometrów | w praktyce 300+ |
| Tuning | potencjalnie 300+ |
| Zainstalowane silniki | Vauxhall/Opel Astra G, Vauxhall/Opel Vectra B, Vauxhall/Opel Zafira A |
Fabryka Szentgotthard produkowała silniki X18XE1 w latach 1998-2000. Te czterocylindrowe jednostki miały konfigurację rzędową i składały się z żeliwnego bloku cylindrów z czterema zaworami na cylinder.
Specyfikacja silnika X18XE1 obejmowała takie parametry jak skok tłoka 88,2 mm, średnica cylindra 80,5 mm i stopień sprężania 10,5. Pojemność skokowa silnika wynosiła 1796 centymetrów sześciennych. Moc osiągała 115 KM przy 5400 obr/min, a moment obrotowy 170 Nm przy 3400 obr/min.
Normy środowiskowe odpowiadały poziomowi Euro-2. Zużycie paliwa Opla Astry G wynosiło 10,9 litra na 100 km w mieście, 6,0 litra na 100 km na autostradzie i 7,8 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Zużycie oleju nie przekroczyło 600 gramów na 1000 km.
Zalecane rodzaje oleju dla silnika X18XE1 to: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 i 15W-40. Pojemność oleju silnikowego wynosiła 4,25 litra, a wymiana oleju była zalecana co 15 000 km.
Temperatura pracy silnika wynosiła 85-90 stopni Celsjusza. Chociaż nie ma informacji na temat masy silnika, w praktyce żywotność silnika może osiągnąć ponad 300 000 kilometrów.
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Opel X18XE1
X18XE1, wydany w 1998 roku, był następcą X18XE w linii silników Opla. Pomimo podobnych indeksów, silniki te znacznie się od siebie różniły. W przeciwieństwie do X18XE, który był oparty na X20XEV, X18XE1 był oparty na 1,6-litrowym X16XEL. Średnica cylindra w bloku tego silnika została zwiększona z 79 mm do 80,5 mm, a wewnątrz zainstalowano wał korbowy o skoku tłoka 88,5 mm. Długość korbowodów pozostała taka sama i wynosiła 129,75 mm, a wysokość sprężania tłoków została zmniejszona do 24,1 mm. Wszystko to pozwoliło na zmontowanie 1,8-litrowego silnika opartego na bloku X16XEL.
Głowica cylindrów była 16-zaworową głowicą z podwójnym wałkiem rozrządu, podobną do X16XEL, ale z większą komorą spalania. Średnica zaworów dolotowych wynosiła 31,2 mm, a wydechowych 27,5 mm, przy grubości trzonka zaworu wynoszącej 5 mm. Charakterystyka wałka rozrządu: faza 241/233, wznios 8,5/8,0 mm.
Rozrząd w X18XE1 był napędzany paskiem i wymagał wymiany co 60 tysięcy kilometrów. Jazda na zużytym pasku mogła prowadzić do poważnych problemów, z uszkodzeniem zaworów włącznie.
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, X18XE1 wykorzystywał moduł zapłonowy SIMTEC 70 i ECU. Silnik ten jest wyposażony w kolektor dolotowy VIS o zmiennej geometrii.
Silnik ten był produkowany do 2000 roku, po czym został zastąpiony modelem Z18XE.
Problemy i wady silnika Opel X18XE1
- Jednym z najczęstszych problemów jest awaria ECU. W takim przypadku samochód może się zacinać, ciężko odpalić, spadają obroty, pojawiają się błędy. Aby wyeliminować ten problem, należy wymienić ECU lub skontaktować się ze specjalistą w celu naprawy takich jednostek sterujących.
- Mogą również występować problemy z pływającymi obrotami. W takich przypadkach konieczne jest sprawdzenie stanu przepustnicy i ewentualne jej wyczyszczenie. Warto też zwrócić uwagę na zawór EGR – być może jest zapchany i wymaga czyszczenia lub całkowitego odłączenia.
Ogólnie rzecz biorąc, przy odpowiedniej pielęgnacji jest to standardowy i niezawodny silnik, który może służyć wystarczająco długo (250-300 tysięcy kilometrów i więcej) bez poważnych problemów.
0 Comments