Silnik BMW N57

Charakterystyka silnika N57D30

Fabryka Steyr produkuje silniki marki N57 od początku 2008 roku do dnia dzisiejszego. Te jednostki wysokoprężne mają konfigurację rzędową z sześcioma cylindrami i czterema zaworami na cylinder. Blok cylindrów wykonany jest z aluminium.

Specyfikacje silnika N57 różnią się w zależności od modelu. Na przykład pojemność skokowa silnika wynosi 2993 centymetry sześcienne. Moc silnika może wynosić od 204 do 381 koni mechanicznych, a moment obrotowy od 450 do 740 Nm.

Normy środowiskowe odpowiadają poziomom Euro 5 i Euro 6. W celu zwiększenia osiągów zastosowano turbosprężarki takich marek jak Garrett i BorgWarner.

Zużycie paliwa w modelu 530d F10 wynosi 6,4 litra na 100 km w mieście, 4,9 litra na 100 km na autostradzie i 5,4 litra na 100 km w trybie mieszanym. Zużycie oleju nie przekracza 700 gramów na 1000 km.

Zalecane rodzaje oleju dla silnika N57 to 5W-30 i 5W-40. Objętość oleju w silniku wynosi 6,5 litra, a w modelu N57S – 7,2 litra. Zaleca się wymianę oleju co 7000-8000 km.

Nie ma informacji o masie silnika i temperaturze pracy. Według fabryki zasób silnika nie jest określony, ale w praktyce może osiągnąć ponad 300 tysięcy kilometrów.

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW N57

Rok 2008 to czas premiery nowego rzędowego 6-cylindrowego turbodiesla N57, który miał zastąpić popularnego M57 w modelach BMW. Nowy silnik miał aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami i rozstawem cylindrów 91 mm, a także kuty wał korbowy o skoku tłoka 90 mm, średnicy cylindra 84 mm i wysokości tłoka 47 mm, co zapewniało pojemność skokową 3 litrów.

Głowica cylindrów N57 została wykonana z aluminium i była nieco niższa niż w jego poprzedniku, M57. Silnik ten posiada podwójne wałki rozrządu i 4 zawory na cylinder, a zawory dolotowe mają średnicę 27,2 mm, a zawory wydechowe 24,6 mm.

Aby poprawić bezpieczeństwo pieszych i zwiększyć odległość między silnikiem a maską, napęd rozrządu został przeniesiony na tył silnika.

N57 jest wyposażony w jednorzędowy łańcuch rozrządu, który jest trwalszy niż jego 4-cylindrowy odpowiednik N47 i ma żywotność ponad 200 tysięcy kilometrów. Silnik ten spełnia normy środowiskowe Euro-5.

W N57 zastosowano układ wtryskowy Common Rail trzeciej generacji, wtryskiwacz paliwa CP 4.2 oraz turbosprężarkę z chłodnicą międzystopniową. Turbina o zmiennej geometrii Garrett GTB2260VK zapewnia doładowanie do 1,65 bara.

W N57 zastosowano kolektor dolotowy z klapami zawirowującymi i układ EGR. Silnik jest sterowany przez jednostkę ECU Bosch DDE7.3.

W 2009 roku wypuszczono samochody BMW 740d z silnikiem N57 w wersji TOP. Miały one ulepszony układ wydechowy, piezoelektryczne wtryskiwacze i dwustopniowy układ turbodoładowania.

W 2011 roku rozpoczęto produkcję udoskonalonych wersji diesli N57TU, które stały się bardziej ekonomiczne i spełniały normy środowiskowe Euro-6.

W 2012 roku pojawiła się topowa wersja N57TU Super lub N57S ze wzmocnionym blokiem cylindrów, nowymi tłokami, zmodyfikowanym układem chłodzenia i trzystopniowym doładowaniem, zapewniająca moc do 381 KM i moment obrotowy do 740 Nm.

Równolegle z silnikiem N57 produkowano również powiązany 4-cylindrowy silnik wysokoprężny N47.

Od 2015 roku N57 zaczęto zastępować nowszymi silnikami wysokoprężnymi B57.

Opcje silników BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 – 2014) to pierwsza wersja silnika wysokoprężnego N57. Jego moc wynosi 245 KM przy 4000 obr/min, a moment obrotowy 540 Nm przy 1750-3000 obr/min. Silnik ten był montowany w BMW 530d F10 i F07, 730d F01, a także X5 E70 i X6 E71. W przypadku BMW 325d E90 moment obrotowy został zredukowany do 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 – 2013) to najsłabsza wersja N57 z turbo Garrett GTB2260VK. Moc tego silnika to 204 KM przy 4000 obr/min i 450 Nm momentu obrotowego przy 1750-2500 obr/min. Był montowany w BMW 325d E90 i 525d F10, zanim został zastąpiony przez 4-cylindrowy N47.
3. N57D30T0 (2009 – 2014) to najmocniejsza wersja silnika N57, zastępująca M57TU2 TOP. Rozwija 306 KM przy 4400 obr/min i 600 Nm momentu obrotowego przy 1500-2500 obr/min. Silnik ten był montowany w BMW X6 E71, X5 E70 i 740d F01. W modelach 535d F10 i 535d GT F07 moc została zmniejszona do 299 KM
4. N57D30O1 (2011 – obecnie) – silnik z serii N57TU, zastępujący N57D30O0. Moc wynosi 258 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy 560 Nm przy 1500-3000 obr/min. Ta modyfikacja jest instalowana w BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 – obecnie) jest następcą modelu N57D30T0. Moc tej wersji osiągnęła 313 KM przy 4400 obr/min, a moment obrotowy 630 Nm przy 1500-2500 obr/min. Silnik ten jest montowany w modelach 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 – obecnie) – silnik N57 z trzema turbinami, który zapewnia 381 KM przy 4000-4400 obr / min i 740 Nm momentu obrotowego przy 2000-3000 obr / min. Taki silnik jest montowany w samochodach BMW M550d F10, 750d F01, a także X5 F15/E70, X6 F16/E71 z oznaczeniem M50d.

Problemy i wady silników BMW N57

System tłumienia wirów

W przeciwieństwie do silników serii M, tutaj klapy wirowe nie mogą dostać się do silnika, ale mogą utknąć z powodu nagromadzenia koksu, co prowadzi do nieregularnej pracy i błędów. Problemy mogą być powodowane przez zawór EGR, który wymaga okresowego czyszczenia lub zaprogramowanego demontażu, ponieważ kolektor może zostać całkowicie zatkany brudem przy około 100 tys. kilometrów.

Hałasy i obce dźwięki

Podobnie jak w silniku N47, amortyzator wału korbowego również ulega wczesnej awarii (po około 100 tys. km) i wymaga wymiany. Po 200 tys. km pojawienie się obcych dźwięków z tyłu silnika wskazuje na potrzebę zwrócenia uwagi na łańcuch rozrządu, może być konieczna jego wymiana.
Zasób turbiny jest normalny i wynosi około 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Aby silnik działał długo i bezproblemowo, należy regularnie wymieniać olej, używać wysokiej jakości oleju i paliwa, a także regularnie przeprowadzać konserwację. Jeśli te warunki zostaną spełnione, żywotność silnika N57 może przekroczyć 300 tys. km.

Tuning silnika BMW N57

Tuning chipowy

Proste wersje silnika serii N57 z pojedynczym turbodoładowaniem (204 KM i 245 KM) można tuningować do 300 KM za pomocą oprogramowania układowego pojedynczej jednostki sterującej lub do 320 KM po zainstalowaniu rury spustowej. Modyfikacje N57TU dają 10-15 KM więcej. Są to najbardziej odpowiednie silniki do tuningu.

Moc diesla N57 z dwiema turbinami można zwiększyć do ponad 360 KM po flashowaniu i instalacji rury spustowej. Warianty N57TU mogą osiągnąć około 380 KM z podobnym zestawem.

Najmocniejszy i najbardziej zaawansowany silnik wysokoprężny N57S może osiągnąć 440 KM i 840 Nm z oprogramowaniem układowym i rurą spustową.