Dane techniczne silnika Toyota 2GR
| Produkcja | Zakład Kamigo Zakład Shimoyama Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing Zachodnia Wirginia |
| Marka silnika | Toyota 2GR |
| Lata produkcji | 2005-dni |
| Materiał bloku cylindra | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 83 |
| Średnica cylindra, mm | 94 |
| Stopień sprężania | 10,8 11.8 12.5 13 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 3456 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | 163 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Lexus RX350) – miasto – autostrada – mieszane. |
14,3 8.4 10,6 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 |
| Ile oleju w silniku | 6.1 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
n.d. 300+ |
| Tuning – potencjał – bez utraty zasobów |
350 b.d. |
| Zainstalowany silnik | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S |
Sterowanie i naprawa silnika 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Silnik 2GR został opracowany w 2005 roku jako zamiennik 3MZ-FE, oparty na 4-litrowym 1GR, poprzez zmniejszenie skoku tłoka z 95 mm do 83 mm. (Poprzez dostosowanie geometrii powstały również silniki 3GR, 4GR i 5GR). Blok cylindrów 2GR jest aluminiowy z żeliwnymi tulejami, kąt pochylenia cylindra wynosi 60°, lekkie tłoki w kształcie litery T, kute korbowody. Napęd rozrządu jest łańcuchowy, zastosowano hydrokompensatory, dzięki czemu nie trzeba regulować zaworów, zastosowano system zmiany rozrządu na wałkach dolotowym i wydechowym Dual-VVTi, na kolektorze dolotowym ze zmienną geometrią ACIS, czyli technicznie silnik nie jest zły. Oprócz podstawowej wersji, pojawiły się inne modyfikacje, z własnymi cechami.
Modyfikacje silnika Toyota 2GR
- 2GR-FE – podstawowy silnik, stopień sprężania 10,8, moc 277 KM
- 2GR-FSE (D4S) – analog 2GR-FE z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Stopień sprężania jest zwiększony do 11,8. Moc silnika waha się od 296 do 318 KM
- 2GR-FXE – analog 2GR-FE działający w cyklu Atkinsona. Stopień sprężania zwiększono do 12,5 i 13. Moc wynosi odpowiednio 249 i 295 KM
- 2GR-FZE – sportowa wersja GR z kompresorem i mocą 325-350 KM. Używana w samochodach Lotus i Toyota Aurion TRD.
- 2GR-FKS – mieszanka 2GR-FXE i 2GR-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Moc 278 KM przy 6000 obr/min, moment obrotowy 360 Nm przy 4600 obr/min. W Lexusach silnik ten rozwija 295 KM i 311 KM, w zależności od modelu samochodu.
- 2GR-FXS to hybrydowa wersja 2GR-FKS. Moc wynosi 313 KM przy 6000 obr/min, moment obrotowy 335 Nm przy 4600 obr/min.
Problemy, problemy 2GR i ich przyczyny
- Wyciek oleju. Problem w rurce olejowej w układzie smarowania VVTi, rurka ta, z niewiadomych przyczyn, została wykonana z mieszanki metalowo-gumowej, z czasem gumowa część zaczęła przeciekać z najbardziej nieprzyjemnymi konsekwencjami. W związku z tą usterką Toyota przeprowadziła masowe wycofywanie samochodów, więc jeśli Twój silnik został wydany przed 2010 rokiem, wymień przewód olejowy na całkowicie metalowy.
- Hałas silnika/trzeszczenie podczas uruchamiania. Ten problem jest spowodowany przez sprzęgła VVTi, jest uważany za cechę silników GR i nie wpływa na zasoby. Jeśli nie lubisz słuchać obcych dźwięków, zmień sprzęgła VVTi, wszystko będzie dobrze.
- Niska prędkość biegu jałowego. Problemy z prędkością biegu jałowego są rozwiązywane przez czyszczenie przepustnicy, procedura ta powinna być przeprowadzana raz na 50 tysięcy kilometrów.
Ponadto stabilnie, raz na 50-70 tys. km zaczyna cieknąć pompa, problem rozwiązuje wymiana, w pierwszych wersjach silnika stabilnie latają cewki zapłonowe, łańcuch rozrządu pracuje normalnie, do 200 tys. km brak problemów. Wersja 2GR-FSE charakteryzuje się problemem z 5 cylindrem: przez niedoskonałą konstrukcję nie ma odpowiedniego chłodzenia i po przegrzaniu cylinder jest zatarty. W konsekwencji mamy wysokie zużycie oleju i zniszczony blok cylindrów, który nie jest przeznaczony do naprawy.
Mimo to zasób 2GR, przy systematycznej konserwacji i kontroli nad układem chłodzenia, wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów, najważniejsze jest, aby nie oszczędzać na oleju i wszystko będzie działać jak w zegarku.
Tuning silnika Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Chip tuning. Atmosfera
Pod względem tuningu atmosferycznego 2GR nie jest najlepszym wyborem, oczywiście można wsadzić tłoki MWR pod stopień sprężania 12, zrobić porting głowicy, wsadzić wydech 3-1, ale nie da to znaczącego przyrostu, nie wspominając o prostym chip tuningu, to dość trąci myszką. Jedynym opłacalnym sposobem tuningu 2GR jest doładowanie….
Sprężarka w 2GR
Podobnie jak w przypadku 1GR, na tym silniku firmy TRD, HKS i inne produkują zestawy kompresorów. Wszystko jest proste, kupić, włożyć (na 1 dzień wszystko jest włożone), tłoki Wiseco Piston pod CJ 9, wtryskiwacze 440 cc i do 350 KM będzie bez problemu. Jeśli to za mało, poszukać mocniejszej doładówki, Apexi Engine Management i dmuchać ile wlezie.
Oczywiście można zbudować turbo 2GR na 35-tce Garretta, ale okaże się, że będzie to jednorazowe auto, które przez większość czasu będzie wisiało na podnośniku, w dodatku koszt finansowy kompleksowej przeróbki silnika będzie nienaturalnie wysoki.
OCENA SILNIKA: 4
0 Comments