Silnik Nissan SR16VE 1.6

Charakterystyka silnika SR16VE

Silnik SR16 był produkowany w fabryce Yokohama od 1997 do 2000 roku. Ten czterocylindrowy silnik rzędowy ma aluminiowy blok cylindrów z czterema zaworami na cylinder.

Pojemność skokowa silnika wynosi imponujące 1596 centymetrów sześciennych, a stopień sprężania waha się od 11,0 do 11,7 dla wersji N1. Moc wyjściowa waha się od 175 do 200 KM w zależności od wersji, a maksymalny moment obrotowy osiąga od 161 do 181 Nm.

Do tego silnika zalecane jest paliwo o liczbie oktanowej 98, które spełnia normy środowiskowe Euro 3.

Zużycie oleju może sięgać nawet 500 gramów na 1000 km. Do silnika SR16 zaleca się stosowanie olejów o lepkości 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40, a objętość oleju w silniku wynosi 4,2 litra. Zaleca się wymianę oleju co 15000 km, chociaż lepiej jest to robić co 7500 km, aby zwiększyć żywotność silnika.

Zasoby silnika SR16 nie są określone w danych fabrycznych, ale w praktyce można je oszacować na ponad 200 tysięcy kilometrów. Silnik SR16 był montowany w Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R i Nissan Sunny VZ-R.

Usterki i naprawa silnika SR16VE

Na bazie silnika SR20VE powstał 1,6-litrowy silnik sportowy o nazwie SR16VE. Silnik ten wykorzystywał ten sam blok cylindrów co SR20VE, ale z krótszym skokiem wału korbowego wynoszącym 68,7 mm. Zastosowano w nim również zmodyfikowane korbowody i tłoki o większej pojemności skokowej, a stopień sprężania zwiększono do 11. Głowica cylindrów pozostała taka sama jak w SR20VE, ze zmiennymi fazami rozrządu i skokiem zaworów. Wałki rozrządu zaworów dolotowych miały fazy 200-280 i wznios 7,1-11,1 mm, podczas gdy wałki rozrządu zaworów wylotowych miały fazy 244-280 i wznios 7,95-11,1 mm. Zaowocowało to 175 KM przy 7 800 obr / min i 161 Nm momentu obrotowego przy 7 200 obr / min.

Wyprodukowano limitowaną edycję najmocniejszej wersji, SR16VE N1. Silnik ten posiadał kolektor dolotowy, przepustnicę (70 mm), tłoki i blok głowicy (poprawione i frezowane o 1 mm) oraz stopień sprężania zwiększony do 11,7. W silniku zastosowano wałki rozrządu zaworów dolotowych z fazami 220-288 i wzniosem 8,4-12,0 mm oraz wałki rozrządu zaworów wylotowych z fazami 244-288 i wzniosem 7,95-11,9 mm, a także specjalne sprężyny.

Zmiany te wydobyły z 1,6-litrowego silnika 200 KM przy 7800 obr/min i 181 Nm momentu obrotowego przy 7600 obr/min.

Wraz z SR16VE produkowano również SR18DE i wolnossące silniki SR20DE/DET/VE.

W 2000 roku zaprzestano produkcji silnika SR16VE.

Problemy i wady silników Nissan SR16VE

• Właścicielom tej jednostki zaleca się zwracanie uwagi na jakość paliwa
• Tanie oleje mogą szybko wyłączyć złożony system regulacji fazowej
• Jeśli obroty pływają, w pierwszej kolejności należy przyjrzeć się regulatorowi obrotów biegu jałowego lub DMV
• Źródłami wycieków są zazwyczaj uszczelka olejowa wału korbowego i czujnik ciśnienia oleju
• Po 200 000 kilometrów przebiegu nierzadko zdarza się, że łańcuch rozrządu wyciąga się i zaczyna grzechotać

Strojenie silnika Nissan SR16VE

Atmosfera

Istnieją dwie główne opcje tuningu: konwersja do N1 lub konwersja do SR20VE. Konwersja do SR16VE N1 jest dość trudna, ponieważ wymagałaby wymiany znacznej części silnika w celu dodania zaledwie 25 KM. Znacznie lepszą opcją jest zainstalowanie wału korbowego z SR20VE, wraz z korbowodami i tłokami. Pozwoli to osiągnąć około 200 KM. Następnie wykonaj tuning wydechu na rurze 63 mm, zainstaluj kolektor 4-1, lekkie koło zamachowe, dostrój i uzyskaj około 200-210 KM.

Jeśli masz już SR16VE N1, wszystkie procesy są podobne, ale stopień sprężania wzrośnie do 12,5 ze względu na bardziej wydajną głowicę cylindrów, co skutkuje większą mocą (210+ KM). Należy pamiętać, że użycie standardowych tłoków N1 na benzynie 98 jest niedopuszczalne, ponieważ spowoduje to stopień sprężania 14,5. Jeśli jednak użyjesz metanolu lub benzyny VP Import, nie będzie problemu.

Ocena silnika: 5.