Silnik Honda J30A 3.0

Specyfikacje silnika Hondy J30A

Fabryka Anna Engine produkuje silniki marki J30 od 1997 roku do dnia dzisiejszego. Te sześciocylindrowe jednostki mają konfigurację w kształcie litery V, a blok cylindrów jest wykonany z aluminium, z czterema zaworami na cylinder.

Specyfikacje silników J30 różnią się w zależności od roku i modelu. Na przykład, stopień sprężania może wynosić 9,4 lub 10,0, a pojemność skokowa silnika to 2997 centymetrów sześciennych. Moc silnika może wynosić od 200 do 255 koni mechanicznych, a moment obrotowy od 264 do 315 Nm.

Dla tego silnika zaleca się stosowanie paliwa o liczbie oktanowej 95. Zużycie paliwa dla modelu Acura CL wynosi 11,8 litra na 100 km w mieście, 8,4 litra na 100 km na autostradzie i 10,1 litra na 100 km w trybie mieszanym.

Zużycie oleju nie przekracza 500 gramów na 1000 km. Zalecane rodzaje oleju dla silnika J30 to 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40, a pojemność oleju w silniku wynosi 4,4 litra. Zaleca się wymianę oleju co 10000 km, choć lepiej robić to co 5000 km, aby zwiększyć żywotność silnika.

W praktyce zasób silnika może przekroczyć 300 tysięcy kilometrów. Silnik J30 jest montowany w Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Avancier, Honda Inspire, Acura CL i Acura RDX.

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Honda J30A

3-litrowy silnik o nazwie J30A rozpoczął produkcję w 1997 roku. Bazował on na kompaktowym aluminiowym 6-cylindrowym bloku cylindrów w kształcie litery V o kącie pochylenia 60° i rozstawie cylindrów 98 mm. Wysokość bloku wynosiła 235 mm, ze znajdującym się wewnątrz wałem korbowym o skoku tłoka 86 mm, korbowody miały długość 162 mm, a wysokość sprężania tłoków wynosiła 30 mm. Zapewniało to pojemność skokową wynoszącą 3 litry.

Blok ma dwie głowice SOHC z jednym wałkiem rozrządu na każdej, z 4 zaworami na każdym cylindrze. W głowicach tych zastosowano system VTEC. J30A wykorzystuje pasek rozrządu, który należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów. Zerwanie paska może spowodować uszkodzenie zaworów.

Silnik ten wymaga okresowej regulacji zaworów co 40-50 tysięcy kilometrów. Prześwity zaworów dla zimnego silnika wynoszą: dolot 0,2-0,24 mm, wydech 0,28-0,32 mm.

Oprócz J30A, rodzina silników J obejmowała również J25, J32, J35 i J37. Produkcja tego silnika trwała do 2007 roku, po czym został on zastąpiony przez J35. Jednak J30A nadal można znaleźć, na przykład, w chińskiej Acura RDX, gdzie jest znany jako J30Y.

Opcje silników Hondy J30

1. J30A1 (1997-2003) to wersja podstawowa z zaworami dolotowymi o średnicy 34 mm i zaworami wydechowymi o średnicy 29 mm. VTEC jest aktywowany przy 3500 obr/min. Moc wynosi 200 KM przy 5500 obr/min, moment obrotowy 264 Nm przy 4500 obr/min.
2. J30A4 – wyposażony w tłoki o stopniu sprężania 10, zawory dolotowe o średnicy 35 mm i zawory wydechowe o średnicy 30 mm. Ulepszono system VTEC, kolektor dolotowy, elektroniczną przepustnicę oraz nowe kolektory wydechowe i układ wydechowy. Moc wyjściowa wynosi 240 KM przy 6 250 obr/min, a moment obrotowy 286 Nm przy 5 000 obr/min.
3. J30A5 – technicznie podobny do J30A4. Moc 244 KM przy 6250 obr/min, moment obrotowy 286 Nm przy 5000 obr/min.
4. J30Y1 – wersja montowana w chińskim modelu Acura RDX.
5. JNA1 to wersja silnika elektrycznego dla Accord Hybrid. Moc 255 KM przy 6000 obr/min, moment obrotowy 315 Nm przy 5000 obr/min.

Problemy i wady silników J30A

Silniki te mogą mieć problemy z nieregularnymi obrotami z powodu zanieczyszczonej przepustnicy lub EGR. Problem ten można rozwiązać poprzez czyszczenie.
Poza tym są to niezawodne silniki, jednak są stare i mają duże przebiegi, więc mogą wystąpić inne problemy. W każdym razie regularna konserwacja i używanie wysokiej jakości paliwa i oleju utrzyma je w dobrym stanie.

Tuning silnika Honda J30A

Atmosfera

Aby zwiększyć moc J30A, ze stopniem sprężania 9,4, można zainstalować na nim tłoki z J30A4, a także głowicę z J32A2 ze wszystkimi dodatkami. Z chipem, zimnym dolotem, korpusem przepustnicy J37A i 63-milimetrowym wydechem bez katalizatorów uzyskasz około 270-280 KM. Istnieją zestawy sprężarek dla J30 (które można również wdmuchnąć do hybrydy J30/J32), które pozwalają znacznie zwiększyć moc wyjściową, ale to inny poziom kosztów.

Ocena silnika: 4+