Silniki Opel C20NE i X20SE 2,0 l.

Dane techniczne silnika Opla C20NE

Fabryka w Kaiserslautern produkowała silniki marek C20NE i X20SE w latach 1986-1999. Te czterocylindrowe jednostki miały konfigurację rzędową i składały się z żeliwnego bloku cylindrów z dwoma zaworami na cylinder.

Specyfikacje silnika C20NE obejmowały skok tłoka 86 mm, średnicę cylindra 86 mm i stopień sprężania 9,2, a pojemność skokowa silnika wynosiła 1998 centymetrów sześciennych. Moc tego silnika wynosiła 114 KM przy 5200 obr/min, a moment obrotowy 170 Nm przy 2600 obr/min.

Silnik X20SE miał stopień sprężania 10,0, moc 114 KM przy 5400 obr/min i moment obrotowy 172 Nm przy 2800 obr/min.

Normy środowiskowe to Euro 1 dla C20NE i Euro 2 dla X20SE. Zużycie paliwa Opla Vectry A wynosiło 10,3 litra na 100 km w mieście, 5,6 litra na 100 km na autostradzie i 7,1 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Zużycie oleju nie przekraczało 600 gramów na 1000 km.

Zalecane rodzaje oleju silnikowego obejmowały 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 i 15W-40. Objętość oleju w silniku wynosiła 4,5 litra, a wymiana oleju była zalecana co 15000 km.

W praktyce żywotność silnika może osiągnąć ponad 300 tysięcy kilometrów.

Silnik C20NE i X20SE był montowany w samochodach Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A i Opel Ascona.

Sterowanie i naprawa silników Opel C20NE i X20SE

Produkcja tego silnika rozpoczęła się w sierpniu 1986 roku, a pierwszym samochodem wyposażonym w niego był Opel Omega A. Blok cylindrów C20NE jest wykonany z żeliwa, jego wysokość wynosi 216,3 mm. Wewnątrz tego bloku zainstalowany jest wał korbowy o skoku 86 mm, średnica cylindrów wynosi również 86 mm, wysokość tłoków – 30,4 mm, a długość korbowodów – 143 mm. Wszystko to zapewnia pojemność skokową wynoszącą 2 litry.

Blok ten wyposażony jest w jednowałową głowicę z dwoma zaworami na cylinder. Charakterystyka wałka rozrządu C20NE: faza 274/275, wznios 6,67/6,67 mm. Zawory dolotowe mają średnicę 41,8 mm, a wydechowe 36,5 mm, przy średnicy trzonka wynoszącej 7 mm.

Układ rozrządu działa tutaj za pomocą paska rozrządu. Wymiana paska rozrządu w C20NE jest konieczna co 60 tysięcy kilometrów przebiegu. Jeśli pasek pęknie, silnik nie uszkodzi zaworów.

Regulacja zaworów nie jest wymagana – silnik ten posiada hydrokompensatory.

Wydajność standardowych wtryskiwaczy wynosi 175 cm3. Średnica przepustnicy wynosi 55 mm.

Na bazie C20NE produkowano również 1,8-litrowy C18NZ z monowtryskiem, a także 16-zaworowy C20XE.

Silnik ten był montowany do lipca 1996 roku, ale od 1994 roku został zastąpiony przez X20SE. Różnica między tym silnikiem a C20NE polega na module zapłonowym, czujniku detonacji, tłokach dla stopnia sprężania 10, zaworze EGR, lekko zmodyfikowanym rozdzielaczu, pokrywie zaworów i jednostce sterującej Motronic M 1.5.4. W wyniku tych modyfikacji moc pozostała niezmieniona, ale silnik stał się zgodny z normami środowiskowymi Euro-2.

Produkcja tego silnika została zakończona w 1999 roku, a jego miejsce zajęły modele X22SE, Y22SE i Y22XE.

Problemy i wady silników C20NE i X20SE

Podobnie jak jego 1,8-litrowy odpowiednik, C18NZ, silnik ten jest łatwy w utrzymaniu, niezawodny i może przejechać długą drogę bez problemów. Należy jednak pamiętać, że silniki C20NE i X20SE są bardzo stare i nie mają już żadnego marginesu bezpieczeństwa. Ważne jest, aby zwracać uwagę na stan układu chłodzenia, przeprowadzać regularną konserwację silnika i używać tylko wysokiej jakości oleju i benzyny. Jeśli te warunki zostaną spełnione, silnik będzie służył przez długi czas.

Tuning silników Opel C20NE i X20SE

Wszelkie modyfikacje tego silnika są niekorzystne finansowo, chyba że masz wolny C20XE, wtedy możesz przerzucić tłok, głowicę i wszystkie mocowania do swojego C20NE.

Możesz także zmodyfikować C20NE w 20SEH, instalując wałek rozrządu z 20SEH (z fazą 274/274, skok 6,67/6,67 mm), tłoki i ECU. Dodanie tuningowego kolektora dolotowego (takiego jak Lexmaul), wtryskiwaczy z C20XE, bezkatalitycznego kolektora wydechowego 4-2-1, bezpośredniego wydechu i dostrojenie elektronicznego systemu sterowania sprawi, że silnik będzie działał jeszcze wydajniej. Przeniesienie głowicy cylindrów, a także zastosowanie dostrojonych wałków rozrządu z fazą 280+ i skokiem około 12 mm pomoże osiągnąć wydajność zbliżoną do C20XE, przy jednoczesnym utrzymaniu kosztów znacznie niższych niż zakup C20XE.

OCENA SILNIKA: 4