Dane techniczne silnika Nissana QR20DE
| Produkcja | Zakład w Jokohamie |
| Marka silnika | QR20DE |
| Lata produkcji | 2000-2013 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 80,3 |
| Otwór cylindra, mm | 89 |
| Stopień sprężania | 9,9 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1998 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 147/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 200/4000 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3/4 |
| Waga silnika, kg | n.d. |
| Zużycie paliwa, litry/100 km (Primera P12) – miasto – autostrada – mieszane |
11,7 6.7 8,5 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 20W-20 |
| Ile oleju znajduje się w silniku | 3,9 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
n.d. 200+ |
| Tuning – potencjał – bez utraty zasobów |
n.d. ~160 |
| Zainstalowany silnik | Nissan Primera Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Serena Nissan Wingroad Nissan Avenir Nissan Prairie |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Nissan Primera QR20DE
Silnik Nissana QR20DE to raczej przeciętny 2-litrowy silnik z aluminiowym blokiem cylindrów i niską żywotnością. Zasób QR20DE, przy zwykłej eksploatacji, robi około 200 tys. km, jeśli wymieniać olej częściej niż powinien, jeździć bardzo ostrożnie i modlić się na silniku 2-3 razy dziennie, jest szansa, że przejdzie ponad 250 tysięcy, w każdym razie te fakty są stałe.
QR20DE zastąpił dobrze znanego SR20DE, dodano indywidualne cewki zapłonowe, elektroniczną przepustnicę, ulepszono głowicę cylindrów, dodano system zmiany faz dystrybucji gazu na wale dolotowym, pojawiły się wałki wyrównoważające, dla płynności pracy i inne mniej znaczące i zauważalne zmiany.
W QR20DE nie ma hydrokompensatorów, raz na 100 tysięcy kilometrów trzeba jechać na regulację zaworów, albo poczekać aż w silniku pojawią się stuki i dopiero wtedy jechać, jak wszyscy inni.
Problemy i usterki QR20DE
- Rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Ten problem jest nieodłączny w pierwszej serii silnika, zaczyna pływać XX, samochód drga itp, oznacza to, że łańcuch przyszedł, wymiana łańcucha rozwiązuje problem całkowicie. Później ta wada została wyeliminowana.
- wycieki spod uszczelki pokrywy zaworów, wymiana pokrywy zaworów i uszczelki i problem zniknął.
- zużycie oleju, wysokie zużycie oleju (ponad 0,5 litra/1000 km) jest oznaką martwych pierścieni tłokowych.
- Podskakiwanie, ratunkiem będzie przepłukanie wtryskiwaczy i wyczyszczenie przepustnicy.
- Wibracje silnika. Sprawa leży w firmware, re-flashing i nie ma problemów. Tak i przyjrzyj się wtyczkom, być może wymagają wymiany.
Do tego dochodzi problem z uruchomieniem silnika przy mrozie większym niż -20 C, krótko działający katalizator (dotyczy to głównie aut sprzed 2004 roku, problem leży w nieoptymalnym fabrycznym firmware i w konsekwencji przelewania paliwa, które dopalało się w katalizatorze, z najbardziej przykrymi konsekwencjami dla kota i silnika), termostaty też nie cierpią na bezawaryjność, a ich awaria obarczona jest przegrzaniem aluminiowego bloku cylindrów.
Podsumowując, niewątpliwie silnik QR20DE stał się bardziej nowoczesny i technologiczny, ale w ludziach stary SR20DE nadal cieszy się dużym szacunkiem, dzięki swojej niezawodności i prostocie, aw warunkach krajów WNP cechy te są cenione znacznie wyżej. W serii QR znajduje się 2,5-litrowy silnik QR25DE, taki sam jak 2-litrowy, ale o skoku 100 mm. Później QR20DE został zastąpiony innym dwulitrowym silnikiem MR20DE.
Numer silnika QR20DE / QR25DE
Numer silnika znajduje się na podkładce po prawej stronie, na bloku cylindrów.
Strojenie silnika X Trail / Primera QR20DE
Strojenie chipów. Tuning atmosferyczny
W krajach WNP silnik jest trochę zduszony, więc ponowne flashowanie i wybicie katalizatora da dodatkowe ~ 10 KM, a portowanie kolektora może zwiększyć moc do 160 KM. Ogólnie rzecz biorąc, dużo ruchu i mało rezultatów.
Turbina/sprężarka w QR20DE / QR20DET
Najdroższym i bezsensownym sposobem wydawania pieniędzy jest instalacja turbosprężarki lub kompresora. Sprzedawane zestawy turbo oparte na Garrett T3 i innych turbinach (cena jest wysoka) z intercoolerem, kupujesz kute CMP z tsekovkovki pod niskim stopniem sprężania (~ 8), wydajne wtryskiwacze ~ 440cc, wydajna pompa benzynowa, wydech przelotowy, portowanie głowicy cylindrów da nam poprawę napełniania cylindrów, wydasz tuning online. Na wyjściu otrzymujemy mocny silnik ~250 KM (w zależności od turbiny) o niskiej żywotności, biorąc pod uwagę cenę tych wszystkich rzeczy, można zrozumieć, dlaczego nikt nie turbodoładował QR20DE.
Z kompresorem sytuacja jest taka sama, tylko zamiast zestawu turbo kupujesz zestaw kompresora, wszystkie inne modyfikacje nigdzie nie pójdą. Oczywiście można kupić petersburski kompresor RK-23-1 do 0,5 bara i założyć na standardowy silnik, bez żadnych zmian i wytrzyma, ale zysk nie będzie tak znaczący, a zasoby silnika zostaną zmniejszone.
Podsumowując w skrócie, tuning QR20DE jest całkowicie bezcelowy, kosztowny finansowo i nie przynosi nic sensownego na wyjściu.
OCENA SILNIKA: 4-
0 Comments