Silnik Mercedes M157 o pojemności 5,5 litra z podwójnym turbodoładowaniem był produkowany w Niemczech w latach 2010–2019 i montowany w wersjach AMG modeli CLS, E, ML, GL i S. Istnieje wersja silnika wolnossąca z systemem dezaktywacji cylindrów i indeksem M152.
Dane techniczne silnika Mercedes AMG M157 o pojemności 5,5 litra
Modyfikacja: M 157 DE 55 AL
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Dokładna pojemność skokowa | 5461 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk bezpośredni CGI |
| Moc silnika | 525 – 585 KM |
| Moment obrotowy | 700 – 900 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy V8 |
| Głowica cylindrów | Aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 98 mm |
| Skok tłoka | 90,5 mm |
| Stopień sprężania | 10,0 |
| Cechy silnika | Bi-Turbo |
| Kompensatory hydrauliczne | Tak |
| Napęd rozrządu | Łańcuch |
| Regulator faz | Na wszystkich wałach |
| Turbodoładowanie | Dwa Garrett MGT2260MSL |
| Zalecany olej | 8,5 litra 0W-40 |
| Rodzaj paliwa | AI-98 |
| Klasa środowiskowa | EURO 5 |
| Przybliżona żywotność | 250 000 km |
| Masa silnika | 220 kg |
Modele wyposażone w silnik M157 5,5 l
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Mercedes CL-Class C216 | 2010 – 2014 |
| Mercedes CL-Class C217 | 2014 – 2017 |
| Mercedes CLS-Class W218 | 2011 – 2018 |
| Mercedes E-Class W212 | 2011 – 2016 |
| Mercedes G-Class W463 | 2012 – 2018 |
| Mercedes GL-Class X166 | 2012 – 2019 |
| Mercedes ML-Class W166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes GLE-Class W166 | 2015 – 2018 |
| Mercedes S-Class W221 | 2010 – 2013 |
| Mercedes S-Class W222 | 2013 – 2017 |
| Mercedes SL-Class R231 | 2012 – 2018 |
Wady, awarie i problemy silnika Mercedes-AMG M157
Silnik Mercedes-AMG M157 to 5,5-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który od początku 2010 roku stanowi podstawę wielu „doładowanych” modeli AMG, takich jak E63 AMG, CLS63 AMG, S63 AMG i inne. Pomimo całej swojej mocy i potencjału tuningowego, silnik M157 ma pewne cechy konstrukcyjne i słabe punkty, o których powinien wiedzieć każdy właściciel lub nabywca samochodu z tym silnikiem.
Żywotność jest względna
Jednym z czynników, który ma duży wpływ na żywotność silnika M157, jest stopień tuningu. Silnik jest często poddawany chip tuningowi i modernizacji turbin, co zwiększa obciążenie wszystkich elementów. W standardowej konfiguracji silnik może wytrzymać 200 000–250 000 km, ale po ingerencji w program i zwiększeniu ciśnienia doładowania żywotność zmniejsza się o połowę lub nawet więcej, zwłaszcza przy nieterminowej konserwacji.
Zarysowania i aluminium
Podobnie jak wiele nowoczesnych silników Mercedes o układzie V, silnik M157 jest wyposażony w aluminiowe tuleje cylindrowe. Głównym problemem takich powłok jest ich skłonność do zarysowań przy słabym smarowaniu lub przedostawaniu się cząstek metalu do układu. Jest to jedna z najdroższych usterek, ponieważ przywrócenie sprawności zespołu tłokowo-cylindrowego wymaga całkowitej przebudowy silnika.
Przyczyna nr 1: Pompa oleju
W wielu przypadkach przyczyną zarysowań było zużycie kół zębatych pompy oleju. Spadek ciśnienia oleju przy wysokich obrotach prowadzi do lokalnego przegrzania i uszkodzenia ścianek cylindrów. Producenci zmodyfikowanych zestawów kół zębatych i pomp (np. Weistec, M157 Performance Kits) oferują komponenty tuningowe jako środek zapobiegawczy.
Problemy z łańcuchem rozrządu
Jednym z najczęstszych problemów silnika M157 jest szybkie zużycie łańcucha rozrządu i napinaczy. Po przejechaniu 80 000–120 000 km może dojść do rozciągnięcia łańcucha, stukania w przedniej części silnika i błędów fazowych. Producent przeprowadził nawet kampanię serwisową dotyczącą napinaczy i kompensatorów hydraulicznych (TSB LI05.20-P-057028 od Mercedes-Benz).
Zignorowanie tego problemu może mieć katastrofalne skutki, od utraty mocy po całkowitą awarię silnika.
Wtryskiwacze piezoelektryczne — drogie i delikatne
W silniku M157 zastosowano piezoceramiczne wtryskiwacze firmy Bosch, które zapewniają precyzyjny pomiar paliwa, zwłaszcza w trybie podwójnego turbodoładowania. Są one jednak niezwykle wrażliwe na jakość paliwa i zanieczyszczenia, a ich żywotność jest ograniczona — średnio około 100 000–150 000 km. Koszt wymiany wszystkich wtryskiwaczy może wynieść nawet 3000 euro, a na rynku nie ma jeszcze dostępnych nieoryginalnych zamienników.
Problemy potwierdzone w recenzjach i statystykach
Do najważniejszych akcji serwisowych i biuletynów serwisowych dotyczących silnika M157 należą:
- Akcja serwisowa z 2014 r. (numer kampanii NHTSA: 14V177000) — problem z potencjalnym wyciekiem oleju spod pokrywy wałka rozrządu, prowadzący do pożaru.
- Biuletyny serwisowe dotyczące łańcucha rozrządu i napinaczy — szeroko omawiane na forach (mbworld.org, benzworld.org), zwłaszcza wśród właścicieli modeli E63 AMG i CLS63 AMG.
- Masowe skargi na stukanie silnika po przejechaniu 100–150 tysięcy km, zwłaszcza w samochodach z chip tuningiem i agresywną jazdą.
Wnioski
Silnik Mercedes-AMG M157 łączy w sobie doskonałe osiągi z znanymi słabościami. Należy pamiętać, że nawet przy ostrożnej eksploatacji silnik ten wymaga regularnych i wysokiej jakości przeglądów, a w przypadku tuningu – obowiązkowych modyfikacji zapobiegawczych (wzmocnione łańcuchy, pompy, modyfikacje układu dolotowego i chłodzenia). Przy zakupie pojazdu z tym silnikiem należy sprawdzić historię serwisową, zwłaszcza w zakresie łańcucha rozrządu i układu smarowania.
0 komentarzy