Silnik BMW N47

Charakterystyka silnika N47D20

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW N47

BMW N47D20Silnik wysokoprężny BMW N47, który zastąpił M47, został wprowadzony w 2007 roku w nadwoziu BMW serii 1 E87. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, N47 wykorzystuje nowy lekki zamknięty aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami, dwoma wałkami wyrównoważającymi i średnicą cylindra 84 mm. Wewnątrz bloku znajduje się kuty wał korbowy o skoku tłoka 90 mm i kute korbowody. Wysokość sprężania tłoków wynosi 47 mm, a stopień sprężania 16,5. Razem daje to pojemność roboczą 2 litrów.
Na szczycie bloku znajduje się aluminiowa 16-zaworowa głowica z dwoma wałkami rozrządu. Zawory wlotowe mają średnicę 27,2 mm, zawory wylotowe 24,6 mm, a grubość trzonka zaworu wynosi 5 mm.

Silniki BMW N47 otrzymały układ wtryskowy Common Rail i turbodoładowanie z intercoolerem. Turbina zastosowana w pierwszych wersjach (116 KM i 143 KM) to Garrett GTB1749VK o zmiennej geometrii.

Napęd rozrządu jest tutaj łańcuchowy, a łańcuch znajduje się z tyłu silnika. Zasób łańcucha rozrządu w N47 jest zaprojektowany na całą żywotność silnika, ale w rzeczywistości trwałość nie jest dobra, o problemach z łańcuchem piszemy poniżej. Jest także zawór recyrkulacji spalin, dwumasowe koło zamachowe i jednostka sterująca Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

Równolegle z tym silnikiem produkowana była wersja o pojemności roboczej 1,6 litra – N47D16, a także 6-cylindrowy diesel N57.

Od 2014 roku silnik N47 został płynnie zastąpiony bardziej nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym B47.

Modyfikacje silnika BMW N47

1. N47D20K0 (2007 – 2012) to najsłabsza wersja N47 z turbo Garrett GTB1749VK. Moc 116 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy 260 Nm przy 1750-2500 obr/min. Silnik ten jest używany w BMW 116d E87 i 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 – 2013) – wersja o mocy 143 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy 300 Nm przy 1750-2500 obr/min. Zastosowano tu ECU DDE7.0, turbosprężarkę Garrett GTB1749VK, a ciśnienie doładowania wynosi 1,5 bara. Podobnie jak w słabszym silniku, N47D20U0 wykorzystuje wtryskiwacze elektromagnetyczne. Ta jednostka napędowa była używana w BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 i X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 – 2013) – modyfikacja o mocy 177 KM przy 4000 obr/min, moment obrotowy 340 Nm przy 1750-3000 obr/min. Jednostka sterująca w silniku to DDE7.1, a turbina to MHI TF035HL, która wydmuchuje 1,55 bara, zastosowano również wtryskiwacze piezoelektryczne o wyższym ciśnieniu w rampie. Silnik ten można znaleźć w BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 oraz X1 E84 i X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) to najmocniejszy silnik N47. Jest to wersja Twin Turbo z dwiema turbosprężarkami BorgWarner KP35 i K16, ciśnieniem doładowania 2 bar, jest też nowy wydech, wtryskiwacze piezoelektryczne z jeszcze wyższym ciśnieniem w rampie, a zastosowany ECU to DDE 7.1. Moc N47 TOP wynosi 204 KM przy 4400 obr / min, moment obrotowy 400 Nm przy 2000-2250 obr / min. Takie silniki były w BMW 123d E87 i X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 – 2015) – silnik, który zastąpił N47D20K0. Jest wyposażony w turbinę IHI RHV4-T39 i ECU DDE7.1. W porównaniu do swojego poprzednika, silnik ten jest bardziej ekonomiczny, zużycie paliwa spadło o 3%. Moc wyjściowa wynosi 116 KM przy 4000 obr/min, a moment obrotowy 260 Nm przy 2500 obr/min. Silnik ten można znaleźć pod maską BMW 116d F20, 316d F30 i X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) to silnik, który zastąpił N47D20U0. Ma turbosprężarkę IHI RHV4-T39 i ECU DDE7.1 Moc 143 KM przy 4000 obr / min, moment obrotowy 320 Nm przy 1750-2500 obr / min. Pomimo niemal identycznych osiągów jak zwykły N47, N47TU ma nieco większą moc przy średnich obrotach. Silnik ten spełnia normy środowiskowe Euro 5 i Euro 6 dla wersji 218d i 418d. Jest montowany w BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 i X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – Ten silnik zastąpił N47D20O0. Wykorzystuje turbinę MHI TF035HL i ECU DDE7.1. Moc wyjściowa wynosi 184 KM przy 4000 obr / min, moment obrotowy 380 Nm przy 1750-2750 obr / min. Był montowany w BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 i X3 F25. Dla BMW 320d EfficientDynamics i X1 EfficientDynamics wyprodukowano wersję z tą samą turbosprężarką i programowo zdusił 163 KM przy 4000 obr / min i 380 Nm momentu obrotowego przy 1750-2 750 obr / min.”
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – topowa wersja N47TU TwinTurbo zastępująca N47D20T0. Silnik ten został wyposażony w turbiny BorgWarner K16 i KP35, zmodyfikowany układ dolotowy i wydechowy, a jednostką sterującą jest tutaj DDE 7.31. Moc wynosi 218 KM przy 4400 obr/min, a moment obrotowy 450 Nm przy 1750-2500 obr/min. Był używany w BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 i X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 – 2014) to wersja N47D20U1 dla Mini Cooper SD.

Problemy i wady silnika BMW N47

• Hałas z tylnej części silnika. Najbardziej znana choroba N47, która jest spowodowana rozciągniętym łańcuchem rozrządu, jego żywotność w praktyce wynosi około 100 tysięcy kilometrów. Często problem pojawia się znacznie wcześniej. Rozwiązanie jest tylko jedno – wymiana i nie warto z tym zwlekać, bo może dojść do zerwania. Dodatkowym kłopotem przy wymianie łańcucha w dieslu N47 jest konieczność demontażu silnika, ponieważ łańcuch znajduje się z tyłu. W silnikach do 2009 roku łańcuch jest wymieniany razem z wałem korbowym.
• Tłumik wału korbowego może powodować obce dźwięki, służy około 100 tysięcy kilometrów, czasem więcej, a następnie wymaga wymiany.
• Klapy wirowe. Podobnie jak w M47, tutaj w kolektorze dolotowym są zainstalowane klapy wirowe, ale w przeciwieństwie do tego samego M47, nie mogą dostać się do silnika. Niemniej jednak, w wyniku działania układu EGR, klapy mogą zostać całkowicie pokryte osadami węglowymi. Aby temu zapobiec, lepiej jest zatkać zawór EGR i wyczyścić klapy razem z kolektorem lub, jeszcze lepiej, usunąć je i założyć zaślepki. Aby silnik działał prawidłowo, po tej operacji należy sflashować jednostkę sterującą, aby działała bez tych wszystkich dobroci.

Ponadto przegrzanie tego silnika może prowadzić do powstawania pęknięć w bloku między cylindrami, które można próbować spawać, ale istnieje duże prawdopodobieństwo, że to nie pomoże i trzeba będzie szukać bloku cylindrów bez pęknięć. Zasób turbin wynosi około 200 tysięcy kilometrów, ale może być większy.

Zasób silnika BMW N47 zależy od serwisu i jeśli w porę wyleczysz choroby, może przekroczyć 250-300 tysięcy kilometrów i więcej.

Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wystąpienia problemów z silnikiem, pożądane jest, aby częściej wymieniać olej silnikowy, używać tylko oryginalnego zalecanego przez producenta, również wlać normalne paliwo, na czas do serwisu i nie ścigać się z pełną prędkością.

Tuning silnika BMW N47

Chip tuning

Aby zwiększyć moc silnika wystarczy udać się do biura tuningowego i zalać nowy firmware. Re-flashing N47 w 116d i 118d w nadwoziach E87 i E90 daje wzrost mocy o 35-50 KM. Wersje z indeksem 20d w nadwoziach E87, E90, E60, E84 i E83 można zwiększyć do 210-220 KM. Silnik N47 TOP pozwala na wykrzesanie 240-250 KM za pomocą chip tuningu.

Silniki N47TU o mocy 116 KM i 143 KM dają możliwość uzyskania 185-200 KM na standardowej turbinie.

Wersje N47TU 184 KM są szyte w 215, a z downpipe w 230 KM.

Najwyższej klasy N47S1 daje szansę na uzyskanie 240+ KM, a z downpipe 280 KM.

OCENA SILNIKA: 4-