2,5-litrowy silnik turbo Subaru EJ255 jest produkowany w japońskim przedsiębiorstwie od 2004 roku i jest montowany w doładowanych wersjach takich popularnych modeli jak Impreza, Legacy i Forester. Ta jednostka napędowa ma wiele różnych modyfikacji o mocy od 210 do 265 KM.
Linia EJ25 obejmuje również modele EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 i EJ257.
Specyfikacje silnika Subaru EJ255 2.5 turbo
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Drobna objętość | 2457 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc napędu | 210 – 265 KM |
| Moment obrotowy | 320 – 350 Nm |
| Blok cylindrów | Aluminiowy H4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 99,5 mm |
| Skok tłoka | 79 mm |
| Stopień sprężania | 8,2 do 8,4 |
| Cechy napędu | DOHC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Regulator zapłonu | AVCS |
| Doładowanie | Tak |
| Jakiego oleju używać | 4,2 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 3 / 4 |
| Przykładowa żywotność | 220 000 km |
| Waga silnika | 170 kg |
Które samochody były wyposażone w silnik EJ255 2,5 l
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2014
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2009
- Subaru Legacy 5 (BM) 2009 – 2014
- Subaru Legacy 6 (BN) 2014 – 2019
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2009
- Subaru Outback 4 (BR) 2009 – 2014
- Subaru Outback 5 (BS) 2014 – 2019
- Subaru Baja 1 (BT) 2004 – 2006
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006.
Subaru EJ255: problemy, słabe punkty
Silnik Subaru EJ255 to 2,5-litrowy turbodoładowany silnik opozycyjny, który był montowany w wielu modelach Subaru, w tym Impreza WRX, Forester XT i Legacy GT. Na papierze jest to szybki, dynamiczny silnik o charakterystycznym dźwięku i doskonałym potencjale tuningowym. W praktyce jest to jednak bardzo kapryśna jednostka, która wymaga uwagi i kompetentnej konserwacji. Zwłaszcza jeśli chcemy, by bez większych napraw przejechała więcej niż 150-200 tysięcy kilometrów.
Przegrzanie to śmiertelny wróg EJ255
Główny aksjomat działania EJ255: nigdy nie przegrzewaj tego silnika. Nawet jedno dobre „zagotowanie” może doprowadzić do odkształcenia głowicy cylindrów, uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów i w rezultacie do kosztownej naprawy lub poszukiwania silnika na kontrakt. Układ chłodzenia powinien być zawsze w idealnym stanie: czysta chłodnica, sprawny termostat, działający wentylator i wysokiej jakości płyn niezamarzający to konieczność.
Nadmierne zużycie oleju
Drugim najczęstszym problemem jest zużycie oleju. Niektóre EJ255 zaczynają aktywnie „zjadać” olej po 100-120 tysiącach kilometrów przebiegu. Przyczyny mogą być różne: zużycie pierścieni olejowych, turbina z luzem, słaba wentylacja skrzyni korbowej (system PCV). Często właściciele po prostu nie przestrzegają poziomu, co prowadzi do konsekwencji.
Wycieki oleju
Oprócz wycieków oleju występują typowe wycieki: spod pokryw zaworów, uszczelek, uszczelniaczy wału korbowego i wałka rozrządu. Z wiekiem silnik „poci się”, a następnie zaczyna przeciekać – zwłaszcza jeśli zastosowano uszczelki niskiej jakości lub naruszono technologię montażu.
Obrót prowadnicy
Jeśli poziom oleju spadnie poniżej minimum (a zdarza się to często z powodu wyżej wymienionych problemów), tuleje korbowodowe mogą się obracać. Objawy obejmują stukanie na dole, zmniejszone ciśnienie oleju i jest to pewny sposób na odbudowę silnika.
Recalls dla EJ255
Pomimo znanych problemów, było kilka globalnych kampanii wycofywania silnika EJ255. Jednak w historii modelu pojawiły się ważne biuletyny serwisowe i kampanie dotyczące powiązanych komponentów:
- Problemy z uszczelkami głowicy cylindrów: chociaż nie było masowej kampanii wycofywania, Subaru wydało szereg TSB (Technical Service Bulletin) w celu wymiany uszczelek głowicy na wzmocnione, szczególnie w samochodach sprzed 2007 roku. Wcześniej stosowano mniej odporne materiały podatne na uszkodzenia.
- Katalizatory i przegrzanie: w niektórych przypadkach zwiększone ciśnienie w układzie wydechowym z powodu uszkodzenia ceramiki w katalizatorze doprowadziło do przegrzania silnika. Uznano to również za powód do wezwania serwisu w ramach gwarancji, chociaż nie uznano tego za oficjalne wycofanie z rynku.
- Turbina i zasilanie olejem: w niektórych samochodach zalecano zainstalowanie ulepszonej rury doprowadzającej olej do turbiny, ponieważ stara mogła się koksować i powodować głód oleju w turbinie.
EJ255 to silnik z charakterem. Można go łatwo „zabić” niedbałym podejściem: przegrzanie, jazda na niskim poziomie oleju lub nieregularna konserwacja szybko kończą się kapitalizacją. Ale przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji może służyć długo i pewnie.
0 Comments