Silnik Subaru EJ205 2.0

2,0-litrowy silnik turbo Subaru EJ205 był produkowany w japońskiej fabryce od 1998 do 2012 roku i trafiał do sportowych modyfikacji takich popularnych modeli jak Impreza czy Forester. Silnik występował w dwóch wersjach: standardowej o mocy 170-180 KM i zaawansowanej o mocy 220-230 KM.

Linia EJ20T obejmuje również modele EJ20G, EJ206, EJ207 i EJ208.

Charakterystyka techniczna silnika Subaru EJ205 2.0 turbo

Modyfikacje cywilne

Modyfikacje sportowe

Waga silnika EJ205

Które samochody były wyposażone w silnik EJ205 2.0 l

• Subaru Impreza 1 (GC) 1998 – 2000
• Subaru Impreza 2 (GD) 2000 – 2007
• Subaru Forester 1 (SF) 1998 – 2002
• Subaru Forester 2 (SG) 2002 – 2007
• Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
• Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006

Subaru EJ205: problemy, słabości

EJ205 to turbodoładowana wersja legendarnego 2-litrowego silnika opozycyjnego Subaru, który był montowany w WRX i niektórych wersjach Forestera pod koniec lat 90. i na początku 2000 roku. Zastąpił on wcześniejszy model EJ20G i otrzymał szereg ulepszeń, w tym wtrysk wielopunktowy, zaktualizowany system zarządzania silnikiem i kilka wewnętrznych poprawek. Ale jednocześnie odziedziczył niektóre z typowych „bolących miejsc” turbodoładowanych silników Subaru.

Problemy z ciśnieniem oleju i obracającymi się tulejami bieżnymi

Podobnie jak w innych silnikach EJ, kontrola ciśnienia oleju jest kwestią przetrwania. Każdy spadek poziomu lub ciśnienia smarowania, zwłaszcza przy wysokich obrotach, wiąże się z ryzykiem obracania się panewek korbowodowych. Jest to jedna z najczęstszych przyczyn remontów EJ205. Biorąc pod uwagę wiek większości silników, zużycie pompy oleju i kanałów olejowych jest realnym zagrożeniem.

Wycieki i utrata oleju

Wycieki oleju są typowym zjawiskiem w tym silniku. Olej wydostaje się zarówno przez pierścienie i turbo (zwłaszcza zmęczone), jak i przez uszczelki olejowe, uszczelki, wałek rozrządu i pokrywy zaworów. Niemal niemożliwe jest utrzymanie EJ205 „na sucho”, zwłaszcza bez regularnej konserwacji i wymiany uszczelek.

Niewydajny układ chłodzenia

Słabym punktem EJ205 jest układ chłodzenia. Mała chłodnica, słaby wentylator OEM i przestarzały termostat mogą powodować przegrzewanie się silnika, zwłaszcza latem lub podczas aktywnej jazdy. Aluminiowy blok i głowice nie wybaczają błędów: przegrzanie szybko prowadzi do wypaczenia głowicy cylindrów, a nawet samego bloku.

Stuki po przegrzaniu

Jednym z najbardziej niepokojących objawów jest pojawienie się metalicznych stuków pod maską po przegrzaniu. Może to oznaczać uszkodzoną głowicę cylindrów, awarię uszczelki, zarysowania, a nawet zniszczenie tłoka. W takim przypadku silnika często nie da się naprawić – jedynie wymienić na jednostkę kontraktową.

Kampanie przywoławcze dla EJ205

Na tle innych silników turbo Subaru, nie było globalnych kampanii wycofywania EJ205 na dużą skalę. Pojawiły się jednak biuletyny serwisowe (TSB) i kampanie regionalne:

Ponowne flashowanie ECU (USA i Japonia)

Na początku 2000 roku niektóre WRX z EJ205 w USA i Japonii przeszły kampanie serwisowe mające na celu aktualizację oprogramowania ECU. Przyczyną były nieprawidłowe mapy paliwowe, które prowadziły do detonacji i przejściowego przegrzania.

Wymiana rurki doprowadzającej olej do turbiny

Pojawiły się zalecenia, aby zainstalować ulepszony układ doprowadzania oleju do turbiny, zwłaszcza w samochodach w służbie czynnej. Problem polegał na koksowaniu oleju w rurze, co skutkowało brakiem oleju w turbosprężarce i zwiększonym obciążeniem silnika.

Uszczelki i uszczelniacze

Subaru oferowało zaktualizowane uszczelki pokrywy zaworów i uszczelki olejowe w ramach wsparcia serwisowego, szczególnie dla modeli eksploatowanych w gorącym klimacie. Częściowo zmniejszyło to problemy z wyciekami oleju, ale nie wyeliminowało ich całkowicie.

Wnioski

EJ205 to żwawy, żywotny i w swoim czasie zaawansowany technologicznie silnik, ale wymaga szczególnej uwagi na olej i chłodzenie. Ten silnik nie toleruje pracy „do woli” i szybko mści się za zaniedbania – w postaci przegrzania, stukania, detonacji i rotacji tulei. Jeśli jednak pilnujesz jego stanu, wymieniasz olej na czas i nie oszczędzasz na paliwie i chłodzeniu, jazda WRX-em może przynieść wiele frajdy.