Silnik Honda D16A (B, V, W, Y, Z) o pojemności 1,6 l

Charakterystyka silnika Honda D16

Usterki i naprawa silnika Honda Civic D16A ( B, V, W, Y, Z )

Honda D16Silnik D16 (zwany dalej D16A, ponieważ jest najbardziej masowym przedstawicielem serii) jest częścią rodziny silników Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) i jest taki sam jak 1,5-litrowy D15, który zwiększył skok tłoka z 84,5 mm do 90 mm, wysokość bloku cylindrów odpowiednio wzrosła do 212 mm (w D15B 207,5 mm). Głowice cylindrów są zarówno dwuwałowe DOHC, jak i jednowałowe SOHC, tak jak w D15B. Poza tym ten sam silnik, na aluminiowym bloku cylindrów, z paskiem rozrządu (wymiana paska rozrządu co 100.000 km), bez hydrokompensatorów (regulacja zaworów w D16A odbywa się co 40.000 km), średnia żywotność takiego silnika około 300.000 km.

Modyfikacje silnika Honda D16

• D16A1 – pierwszy silnik, dwuwałowa głowica DOHC z 16 zaworami, zawory dolotowe 30 mm, wydechowe 27 mm, stopień sprężania 9,3, moc 115 KM. Od ’88 roku tłoki zostały wymienione, stopień sprężania wzrósł do 9,5, a moc wzrosła do 120 koni mechanicznych. Produkcja rozpoczęła się w 1986 roku, a silniki trafiły do Acury Integry na rynek amerykański. Produkcji zaprzestano w 1989 roku.
• D16A3 – analog D16A1 dla australijskiej Acury Integra.
• D16A6 – 16-zaworowy silnik z jednym wałem SOHC, faza 222/224, zawór ssący 29 mm, zawór wydechowy 25 mm, stopień sprężania 9,1, wtryskiwacze 235 cm3, moc 107-110 KM. Produkcja: 1988-1996
• D16A7 – analog D16A6 bez katalizatora, stopień sprężania 9,6, moc 119 KM. Produkcja: 1988-1995
• D16A8 – 16V DOHC, stopień sprężania 9,5, 120 KM. Produkcja: 1988-1997
• D16A9 – analog D16A8 bez katalizatora, 126-130 KM. Produkcja: 1988-1995
• D16B2 – 16-zaworowy dvs z jednowałową głowicą SOHC, stopień sprężania 9,4, wtryskiwacze 190 cm3, 115 KM. Produkcja: 1997-2001
• D16B5 – 16-zaworowy SOHC, stopień sprężania 12,5, system zmiennych faz rozrządu VTEC-E, 106 KM. Produkowany od 1988 do 1996 roku
• D16B5 – 16 zaworowy SOHC, stopień sprężania 12,5, system VTEC-E, moc 106 KM.
• D16B6 – 16V SOHC, stopień sprężania 9,6, moc 114 KM. Produkowany od 1999 roku.
• D16V1 – silnik do europejskich Civiców, 16 zaworów z jednym wałkiem rozrządu, VTEC-E, stopień sprężania 10,4, moc 109 KM. Produkcja: 1999-2005
• D16W1 – 16V SOHC, stopień sprężania 9,6, moc 103 KM. Produkcja: 1999-2006. Używany w Hondzie HRV.
• D16W3 – 16V SOHC, stopień sprężania 10.4, 116 KM. Produkcja 1998-2001.
• D16W4 – 16V SOHC, VTEC, stopień sprężania 9,6, wtryskiwacze 190 cc, 125 KM. Produkcja: 1998-2001
• D16W5 – analog D16W4 z VTEC-E, 124 KM. Produkowany od 2000 do 2006 roku, dla Hondy HRV.
• D16W7 – głowica jednowałowa, VTEC-E, stopień sprężania 10,9, 115 KM. Produkcja: 2001-2007
• D16W9 – 3-stopniowy SOHC VTEC, 130 KM. Lata produkcji: 2001-2005
• D16Y1 – SOHC VTEC, stopień sprężania 9,3, moc 131 KM. Produkcja od 1992 do 1995 roku
• D16Y3 – jednowałowy z wałkiem rozrządu od D16A6, stopień sprężania 9,4, moc 113 KM. Produkowany od 1995 do 1997 roku.
• D16Y4 – analog D15Y3 z innym wałkiem rozrządu, 120 KM. Produkowany od 1996 do 2000 roku.
• D16Y5 – analog D16Y3 z VTEC-E, zawory wlotowe 30 mm, zawory wydechowe 26 mm, wtryskiwacze 190 cm3, moc 115 KM. Wersja VTi rozwijała 127 KM. Produkcja: 1996-2000
• D16Y7 – analog D16Y3 z innym wałem, zawory dolotowe 30 mm, zawory wydechowe 26 mm, wtryskiwacze 180 cm3, 107 KM. Produkcja: 1996-2000
• D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, wał 246/230 faz, zawory dolotowe 30 mm, zawory wydechowe 26 mm, zmodyfikowane tłoki, stopień sprężania 9,6, wtryskiwacze 240 cm3, 127 KM. Produkcja: 1996-2000
• D16Y9 – analog D16Y4 z innym wałkiem rozrządu, moc 107-111 KM. Produkcja: 1996-2000
• D16Z5 – analog D16A9 z katalizatorem, moc 124 KM. Produkcja: 1989-1992
• D16Z6 – SOHC VTEC, zawory dolotowe 30 mm, zawory wydechowe 26 mm, faza wału 244/228, stopień sprężania 9,2, wtryskiwacze 235 cc, moc 125 KM. Produkcja: 1992-1996
• D16Z7 – analog D16Z6 ze stopniem sprężania 9,6, moc 127 KM. Produkowany od 1996 do 2000 roku
• D16Z9 – SOHC VTEC, stopień sprężania 9,3, moc 130 KM. Produkcja: 1994-1995
• SOHC ZC – VTEC, stopień sprężania 9,2, 130 KM. Produkcja: 1991-1995
• DOHC ZC – dwuwałowa głowica cylindrów, stopień sprężania 9,3, w 1988 roku wymieniony tłok, stopień wzrósł do 9,5, moc 100 KM na gaźniku, 115-130 KM na wtryskiwaczach. Produkowany od 1984 do 1995 roku.

Słabe punkty D16, usterki i ich przyczyny

1. Koło pasowe wału korbowego. Koła pasowe wału korbowego często pękają w D16, problem jest rozwiązywany, w zależności od tego, jak to się stało, od wymiany koła pasowego do wymiany wału korbowego.
2. Pływające obroty. Zjawisko nie jest częste, ale się zdarza, typową przyczyną jest brudna przepustnica i czujnik biegu jałowego (zawór). Czyszczenie uratuje, jeśli nie pomoże, sprawdź czujnik tlenu (sonda lambda).
3. Kolektor wydechowy. Dźwięk diesla na D16 jest oznaką pęknięcia w kolektorze wydechowym, sprawdź. Spawanie nie uratuje, pęknie obok, szukaj kolektora kontraktowego lub zamienników.

Ponadto na D16 często umierają tramblery, silnik zaczyna drgać, wszelkiego rodzaju nudne, odmawiają uruchomienia i tak dalej. Sondy lambda nie są zbyt trwałe, czujnik ciśnienia oleju może od czasu do czasu przeciekać, w zasadzie sam silnik nie ma istotnych wad i przy odpowiedniej konserwacji niezawodny jak młot, a gros problemów związanych z wiekiem silnika. Resource D16 jest przyzwoity, do 250 tys. km problemów być nie powinno, wlej dobry olej i będzie działał długo i bezawaryjnie.

Tuning silnika Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )

Atmosfera. Turbina

D16A nie różni się zbytnio od D15B, jeśli chodzi o tuning, na rynku dostępne są sportowe wałki rozrządu do silników D, zestawy sprężarek, zestawy turbo, można wymieniać bez końca

Ocena silnika: 4+