3,2-litrowy rzędowy silnik 6-cylindrowy Mercedes OM613 był montowany od 1999 do 2003 roku i był instalowany tylko w dwóch modelach: Klasie E w nadwoziu W210 oraz Klasie S w nadwoziu W220. Ta jednostka napędowa była oferowana w jednej modyfikacji 320 CDI o mocy 197 KM i 470 Nm.
Charakterystyka techniczna Mercedesa OM613 3.2 CDI
| Nazwa | OM 613 DE 32 LA (320 CDI) |
|---|---|
| Określona pojemność skokowa | 3222 cm³ |
| System zasilania | Wspólna szyna |
| Moc | 197 KM |
| Moment obrotowy | 470 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R6 |
| Głowica cylindra | aluminium 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka | 88,3 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | nie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Olej | 7,5 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | Euro 3/4 |
| Przykładowy okres użytkowania | 400 000 km |
| Waga silnika | 245 kg |
Pojazdy z silnikiem OM613
| Model | Rok produkcji |
|---|---|
| Mercedes Klasy E W210 | 1999 – 2003 |
| Mercedes Klasy S W220 | 1999 – 2003 |
Wady, awarie i problemy silnika Mercedes OM613
Silnik Mercedesa OM613 o pojemności skokowej 3,2 litra (320 CDI) jest z pewnością uważany za niezawodny i wydajny silnik wysokoprężny. Jest on montowany w samochodach klasy biznes i executive, takich jak Klasa E W210 i Klasa S W220, a przy odpowiedniej konserwacji jest w stanie przejechać ponad 400 000 kilometrów. Jednakże, jak każdy silnik, ma on swoje słabe strony. Główne problemy OM613 są związane z systemem zasilania Common Rail i częścią elektryczną. Przyjrzyjmy się im bliżej.
1. Problemy z układem paliwowym Common Rail
Głównym źródłem problemów w OM613 jest układ wtrysku paliwa. Awarie najczęściej dotyczą podzespołów elektronicznych i mechanicznych:
- Czujnik ciśnienia w szynie paliwowej często zawodzi lub zaczyna „kłamać”, co prowadzi do niepewnego rozruchu, pływających obrotów i błędów w ECU.
- Zawór odcięcia paliwa (regulator ciśnienia) również często ulega awarii. W niektórych przypadkach zawodzi on całkowicie, pozbawiając silnik dopływu paliwa.
- Z powodu wysychania szybkozłączek na przewodzie paliwowym, układ zaczyna być odpowietrzany, zwłaszcza po czasie bezczynności. Prowadzi to do słabego rozruchu lub całkowitej niemożności uruchomienia silnika bez pompowania.
2. Przepalenie podkładek ogniotrwałych pod wtryskiwaczami
Innym charakterystycznym problemem jest przepalenie podkładek pod wtryskiwaczami. Powoduje to:
- Kumulację sadzy i osadów węglowych wokół wtryskiwaczy.
- Przyspieszone zanieczyszczenie kolektora dolotowego.
- Wyższe zużycie paliwa i utratę mocy.
Jeśli podkładki uszczelniające nie zostaną wymienione na czas, wtryskiwacze mogą ostatecznie przykleić się do głowicy bloku – a wtedy demontaż staje się niezwykle pracochłonny.
3. słabości elektryczne
OM613 jest wrażliwy na stan czujników – w szczególności:
- czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego. Ich awarie mogą powodować nieregularną pracę silnika, jego zgaśnięcie lub całkowity brak rozruchu.
- Ponadto sama wiązka przewodów pod maską ulega zużyciu wraz z wiekiem, zwłaszcza w przypadku zagięć lub ekspozycji na temperaturę.
Podsumowanie
Mercedes OM613 to przyzwoity silnik z długim resursem, ale wymaga dbałości o układ paliwowy i elektryczny. Stosowanie paliwa wysokiej jakości, regularna wymiana uszczelek i sprawdzanie czujników pozwoli uniknąć większości problemów i wydłuży żywotność jednostki.
Jeśli rozważasz zakup samochodu z tym silnikiem, koniecznie sprawdź historię serwisową i zwróć uwagę na objawy zużycia – szczególnie przy zimnym rozruchu.
0 Comments