Cechy silnika Nissan GA15DE
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Yokohama Station |
| Marka silnika | GA15DE |
| Lata produkcji | 1987-2000 |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Układ zasilania | Garownik, wtryskiwacz |
| Typ | Kołowrót |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 3 (wersja gaźnikowa), 4 (wersja wtryskowa) |
| Skok tłoka, mm | 88 |
| Średnica cylindra, mm | 73,6 |
| Stopień sprężania | 9,9 |
| Pojemność skokowa silnika, cm3 | 1498 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 85/6000, 94/6000, 97/6000, 104/6000, 104/6000 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 123/3600, 126/3600, 128/4400, 135/4000 |
| Paliwo | 95 |
| Przepisy dotyczące ochrony środowiska | Euro 1/2 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, litry/100 km | – miasto: 7,5, – autostrada: 4,5, – mieszane: 5,9 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ilość oleju silnikowego, litry | 3,2 |
| Liczba wymian oleju, km | 15000 (7500 jest lepsze) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 300+ |
| Tuning, hp | – potencjał: 110+, – bez utraty zasobów: – |
| Zainstalowany silnik | Nissan Sunny |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan Presea | |
| Nissan NX | |
| Nissan Lucino | |
| Nissan Rasheen | |
| Nissan Wingroad |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika GA15DE
Nissan GA15Przed QG15DE, Nissan wyprodukował poprzednika GA15. Silnik ten został wypuszczony w 1987 roku, aby zastąpić starsze silniki E15. Podobnie jak wszystkie silniki z końca lat 80-tych, GA15 jest tak prosty, jak to tylko możliwe: żeliwny blok, aluminiowa głowica cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu i 12 zaworami (8 dolotowych, 4 wydechowe). Dostępne były wersje gaźnikowe GA15S i GA15E z wtryskiem wielopunktowym. Od 1990 roku wersja gaźnikowa otrzymała 16-zaworową głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu i 10 KM więcej. Wersja ta nosiła nazwę GA15DS. W 1994 roku pojawiła się ostatnia i najbardziej zaawansowana wersja 1,5-litrowego silnika – GA15DE, wyposażona w 16-zaworową głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu i wtryskiem wielopunktowym.
Silnik ten był wyposażony w dwa łańcuchy rozrządu. Łańcuch był wymieniany średnio po 200-250 tysiącach kilometrów.
W GA15DE nie ma hydrokompensatorów, więc co 40-50 tys. km trzeba regulować zawory (lub w razie potrzeby). Luz zaworowy (na zimno): dolot 0,25-0,33 mm, wydech 0,32-0,4 mm.
Wraz z tym silnikiem, seria GA obejmowała następujące modele: GA13, GA14 i GA16.
Produkcja GA15DE została zakończona w 2000 roku, kiedy to ustąpił on miejsca ulepszonemu QG15DE.
Problemy i wady silnika Nissan GA15DE
Problemy z tym układem napędowym powielają te z GA16DE.
Tuning silnika Nissan GA15DE
Atmosfera
Podobnie jak w przypadku GA16DE, możesz dać półtora. Zimny dolot, przepustnica SR20, wydech 51mm, kolektor 4-2-1, wał korbowy JWT. Dostrój go i uzyskaj dodatkowe 15-20 KM. Budowanie turbo GA15DET jest absolutnie bezużyteczne, taniej jest kupić Ładę Priora i założyć na nią TD04L, będzie łatwiej i szybciej.
Ocena silnika: 4.
0 Comments