Toyota Hilux jest znana jako super-survivalowiec przypominający karalucha, zdolny do bezproblemowego przetrwania w środku postapokaliptycznego pustkowia. Nazywamy go Hilux i spieszymy się, aby pokrótce zapoznać Cię z głównymi kamieniami milowymi historii tego samochodu. Przy okazji, czy wiesz, że pierwotnie nie była to dokładnie Toyota?
Toyota Hilux (N10), 1968
Korzeni kultowego modelu należy szukać nie w dziale projektowym giganta motoryzacyjnego, ale w magazynach Hino Motors. Właściwie nie był to pierwszy przykład współpracy. W 1967 roku Toyota oferowała pod własną marką ciężarówkę Hino Briska z 1,3-litrową „czwórką” i 4-biegową manualną skrzynią biegów. Podobnie było z pierwszym Hiluxem (1968-1972, oznaczenie własne N10) – został opracowany przez Hino i wyprodukowany w jego fabryce. Należy zauważyć, że w latach 50-60 firma zajmowała się również samochodami osobowymi – montowała na licencji tylnosilnikowe Renault 4CV i własny sedan Contessa na francuskich podzespołach.
Wróćmy jednak do wczesnego Hiluxa z dość zwyczajnym, nie egzotycznym układem. Silnik z przodu, koła napędowe z tyłu – konsumenci nie od razu mogli cieszyć się wszystkimi urokami napędu na wszystkie koła.
Konstrukcja to oczywiście rama. Przednie zawieszenie to resorowanie na podwójnych wahaczach poprzecznych, tylna oś zawieszona jest na sprężynach. Przy masie własnej nieco ponad 1000 kilogramów, japoński „osiołek” z kabiną dla trzech osób mógł zabrać na pokład nawet tonę ładunku. Początkowo oferowano przestrzeń ładunkową o długości 1850 mm, ale wkrótce uzupełniono ją o bardziej przestronną wersję (2250 mm) na rozciągniętym rozstawie osi.
W 1971 roku, pod koniec kariery pierwszego Hiluxa, montaż rozpoczął się w słonecznej Kalifornii w Atlas Fabricators (później Toyota Auto Body California). Nie był to jednak pełnoprawny proces, a raczej wymuszony półśrodek. Faktem jest, że w 1964 roku amerykański prezydent Lyndon Johnson nałożył 25-procentową taryfę na importowane lekkie ciężarówki w odpowiedzi na ustanowione przez Francję i Niemcy Zachodnie opłaty na import kurczaków ze Stanów Zjednoczonych. Pod presją znalazł się nie tylko Volkswagen ze swoim Type 2, ale także Toyota. Wyjściem z nieprzyjemnej sytuacji była wysyłka gotowych samochodów za granicę, do których na miejscu przykręcano platformę ładunkową, aby ominąć podwyższony podatek.
Czterocylindrowe silniki o pojemności 1,9 i 2,0 litra i mocy do 109 KM były przeznaczone do specyfikacji zagranicznej. W Japonii, która nie cierpiała na gigantomanię, ciężarówka zadowoliła się 1,5-litrowym silnikiem 2R (70 KM). W lutym 1971 r. przekazał stery 83-konnej „jedynce i szóstce” z indeksem 12R.
Toyota Hilux (N20), 1972
Drugi Hilux (N20, 1972-1978) odziedziczył wiele podzespołów poprzednika. Rozstaw osi wzrósł odpowiednio o 10 mm i 45 mm, ale rozmiar platformy i ładowność nie uległy zmianie. Wprowadzono jednak pewne zmiany w zakresie silników. Pojawiła się modyfikacja, wyposażona w 2,0-litrowy silnik górnozaworowy 18R o mocy 105 KM i dodatkowo w 3-biegowy „automat”. W połowie cyklu życia stanu Hilux nabył 2,2-litrowy 20R, opcjonalną 5-biegową „mechanikę” i zaawansowane wyposażenie SR5.
Toyota Hilux (N30-N40), 1978
Trzecia generacja Hiluxa (N30/N40, 1978-1983) zbliżyła się proporcjami i ogólnym wyglądem do tego, z czym współcześni ludzie kojarzą słowo „pickup”. Długość standardowej wersji wynosi 4300 mm, a wersji z długim rozstawem osi – 4690 mm (między osiami – 2585 mm i 2800 mm). Dla końcowego konsumenta to tylko liczby. O wiele ważniejsze jest to, że Toyota dodała funkcjonalność, wygodę i komfort. Dodatkiem był Hilux Super Deluxe z większą o 90 mm, bardziej przestronną kabiną. Jesienią 1981 roku zaprezentowano dwurzędowe „czterodrzwiowe”. Nawiasem mówiąc, bez takich wersji średniej wielkości pickupy są teraz po prostu nie do pomyślenia. Z przodu wszystkich odmian, począwszy od Deluxe, zainstalowano hamulce tarczowe.
Kolejnym fundamentalnie ważnym, jeśli nie powiedzieć fatalnym, ulepszeniem, które otwiera nowe horyzonty dla Hiluxa, jest napęd na wszystkie koła od 1979 roku w pojazdach z co najmniej 2,0-litrowym silnikiem benzynowym 18R. Z przodu mają nieciętą oś na resorach piórowych. Niemal równocześnie zadebiutował pickup z 2,2-litrowym dieslem z rodziny L i napędem na tylne koła. Przy okazji, o napędzie na jedno koło. W tym przypadku „podwójny przegub” jest zachowany z przodu, ale zamiast sprężyn zastosowano skrętne. Jednostka na „ciężkim paliwie” została połączona z napędem na 4 koła tylko pod kurtyną produkcji tej serii.
Toyota Hilux (N50-N70), 1983
Niezorientowany widz mógłby pomylić kolejnego Hiluxa (N50/N60/N70 1983-1988, produkowanego w RPA do 1997 r.) z jego poprzednikiem. Ale jest pewien niuans.
Sekcja historii na stronie internetowej Toyoty zawiera wyjaśnienie tej generacji. Modele z napędem na tylne koła zostały podzielone na linie Comfortable i Popular. Pierwsza z nich obejmowała nowe modele ze zmodernizowanym nadwoziem i wnętrzem, podczas gdy druga należała do opóźnionej trzeciej generacji na linii montażowej. Highlaks z napędem na wszystkie koła również otrzymał nowe nadwozie. Stylistycznie ciężarówka jest bardziej elegancka niż jej przodek dzięki poszerzonym „prostokątnym” nadkolom oraz chromowanej osłonie chłodnicy i zderzakowi w niektórych wersjach. Nic dziwnego, że to właśnie ta iteracja dała początek legendarnemu SUV-owi Hilux Surf (wersja eksportowa – 4Runner).
Wśród najważniejszych innowacji należy wymienić przejście na niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym z przodu zamiast osi dzielonej w ciężarówkach z napędem na wszystkie koła (na większości rynków od 1986 r.) oraz 2,4-litrową turbodoładowaną (!) wtryskiwaną „czwórkę” 22R-TE (137 KM i 234 Nm), która była używana w latach 1985-1986. Później na rynku pojawiła się Toyota z 3,0-litrowym V6 3VZ-E (152 KM i 244 Nm).
Toyota Hilux 2WD (N80-N110), 1988
Ikona stylu to drugie imię modelu N80-N110 Hilux (1988-1997). A jak dobry jest powiązany 4Runner/Hilux Surf – po prostu wygląda! Jak zauważa firma, pojazd odzwierciedlał trzy podstawowe koncepcje – moc, wytrzymałość i komfort. Rozstaw osi krótkiej kabiny Single Cab wynosi 2605 mm, a wydłużonego nadwozia – 2840 mm (długość odpowiednio 4435 mm i 4690 mm). Odróżnienie Toyoty z napędem na jedną oś od Toyoty z napędem na wszystkie koła wymagało nieco wprawy: ta pierwsza nie miała przedłużaczy łuku, więc szerokość nadwozia jest o 40 mm mniejsza.
Jednakże, co my wszyscy mówimy o liczbach… Za mocną stronę uznano mniejszą przyczepność i bardziej lekkie (oczywiście dostosowane do czasów i trendów) wnętrze. Wątpiącym polecam porównanie estetyki i wystroju przedniego panelu Toyoty z „rąbaną siekierą” torpedą Chevroleta S-10 czy Dodge’a Dakoty. Jak to mówią, czuć różnicę.
Jeśli chodzi o gamę silników, obejmowała ona benzynową „jedynkę i ósemkę” (2Y), czterocylindrowe 2,2-litrowe (4Y) i 2,4-litrowe (22R/22R-E), a jednocześnie flagowe 3,0-litrowe V6. Jednostki wysokoprężne to 2,4- i 2,8-litrowe czwórki (odpowiednio 2L i 3L). Skrzynie biegów to 4- i 5-biegowa manualna oraz 4-biegowa „automatyczna”.
Toyota Hilux Double Cab 4WD (N80-N110), 1988 r.
Od około drugiej generacji Toyota Hilux była produkowana w wielu krajach na całym świecie, a do piątej generacji geografia została jeszcze bardziej rozszerzona – produkcja „pojedynczej kabiny” z napędem na tylne koła została uruchomiona w Hanowerze w Niemczech. Pickup był promowany pod marką Volkswagen Taro (niemiecki gigant samochodowy nie miał w swojej ofercie pickupa o ładowności tony), a także Hilux z napędem na wszystkie koła importowany z Japonii.
Toyota Hilux (N140-N170), 1997
Projekt piątego Hiluxa był tak udany, że jego następca (N140-N170, 1997-2004) odziedziczył wiele rozwiązań. Po zmianie stylizacji w 2001 roku nadwozie przeszło zauważalną metamorfozę i jest łatwo rozpoznawalne dzięki bardziej aerodynamicznemu, smuklejszemu przodowi.
Pod maską dokonano poważnych zmian. Stare silniki benzynowe przeszły na honorową emeryturę i ustąpiły miejsca czterocylindrowym silnikom z rodziny RZ – ich pojemność to 2,0, 2,4 i 2,7 litra. 3,0-litrowy V6 przekazał pałeczkę 3,4-litrowemu 5VZ-FE.
Toyota Hilux Sport Rider
Na szczególną uwagę zasługuje specyfikacja dla Tajlandii. Mówiąc dokładniej, sprzedawany równolegle SUV Hilux Sport Rider nie jest klonem 4Runnera, ale dokładnie tym – kopią Hiluxa z tą samą ramą, niezależnym przednim i tylnym zawieszeniem na resorach piórowych, napędem na tylne lub wszystkie koła. Początkowo były to 3,0-litrowe diesle 5L/5L-E, następnie 1KZ-TE o tej samej pojemności, a po kolejnej aktualizacji do użytku weszły dwuwałowe 2KD-FTV i 1KD-FTV (2,5 i 3,0 litra). Pochodzenie SUV-ów jest interesujące. Są to czterodrzwiowe ciężarówki, które wpadły w zręczne ręce rzemieślników Thai Auto Works Co, która w 20 procentach należy do Toyoty. Niezbyt znany w Rosji SUV Fortuner jest następcą modelu Sport Rider.
Na kolejnym ewolucyjnym zakręcie nasz bohater (AN10/AN20/AN30, 2004-2015) wyraźnie się poprawił i dostosował zasady „geopolityczne”. Montaż w Japonii został ograniczony. Wiele Toyot narodziło się w Tajlandii, RPA i Argentynie. Działały również przenośniki w Malezji, Pakistanie i Wenezueli.
Toyota Hilux (AN10-AN30), 2004
Siódmy Hilux został opracowany w ramach projektu IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicles), mającego na celu stworzenie pięciu modeli na jednej platformie – minivana Innova, SUV-a Fortuner i, w rzeczywistości, trzech wersji ciężarówki (z „krótką”, półtoraroczną i dwurzędową kabiną). Nie ma mowy o pomyłce z poprzednimi iteracjami! Elegancki, z „podstępnymi” skośnymi reflektorami przednimi sprawił, że samochód stał się zauważalnie bardziej opływowy: współczynnik oporu aerodynamicznego jest prawie najlepszy w klasie (0,36 bez przedłużaczy łuku). Poza tym trak wyraźnie urósł. Na przykład długość czterodrzwiowej kabiny Double Cab wzrosła o 400 mm (do 5255 mm), a szerokość – o 45-60 mm w zależności od modyfikacji.
Zawieszenie jest zasadniczo takie samo, ale zostało przeprojektowane. Nowa rama jest o 45 procent sztywniejsza. Tym razem Hilux jest wyposażony w benzynowe „czwórki” o pojemności 2,0 i 2,7 litra (odpowiednio 1TR-FE i 2TR-FE) oraz 4,0-litrowy silnik V6 1GR-FE. Wszystkie silniki posiadają system zmiennych faz rozrządu VVT-i.
Toyota Hilux (AN120), 2015
Ósmy i wciąż aktualny Hilux zadebiutował w 2015 roku. Wyraźnie pokazał światu, że czas nie ma władzy nad prawdziwym klasykiem pickupa. Inżynierowie pracowali w różnych kierunkach: z jednej strony dążyli do zwiększenia trwałości swojego pomysłu, z drugiej – do podniesienia poziomu komfortu. Długość „podwójnej kabiny” wynosi 5330 mm, rozstaw osi – 3085 mm. Nowa rama, dwa turbodiesle GD o pojemności 2,4 i 2,8 litra, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, trzy opcje zawieszenia dla różnych warunków pracy i rynków….
Czy podoba Ci się Toyota Hilux, a jeśli tak, to która generacja jest Twoją ulubioną? Czy masz z nią jakieś doświadczenia? Podziel się swoją opinią w komentarzach!
0 komentarzy