Silnik wysokoprężny Renault P9X o pojemności 3,0 litra lub 3,0 dci został zakupiony od Isuzu w latach 2002-2010 i był instalowany w największych modelach koncernu w swoim czasie, takich jak Espace i Vel Satis. Ten silnik wysokoprężny nosi nazwę Isuzu 6DE1 i jest również znany jako Saab D308L, Opel Y30DT lub Z30DT.
Opis urządzenia silnika P9X 3.0 dCi
Pod koniec lat 90. ubiegłego wieku amerykański koncern General Motors zlecił firmie Isuzu opracowanie potężnego silnika wysokoprężnego dla swoich prestiżowych europejskich modeli Saab 9-5 i Opel Vectra. Nowy silnik został zaprezentowany w 2001 roku i wkrótce trafił do Renault Espace i Vel Satis. Jest to całkowicie aluminiowy silnik z zamkniętym płaszczem chłodzącym, żeliwnymi tulejami, parą głowic cylindrów DOHC, układem paliwowym Common Rail Denso, turbiną o zmiennej geometrii i połączonym napędem rozrządu: pompa i wtryskiwacz paliwa są napędzane przez koła zębate, a wałki rozrządu przez pasek.
Niemal natychmiast pojawiły się skargi na częste przegrzewanie się silnika, aż do pękania bloku. Oficjalni dealerzy dostrzegli problem i nawet wymieniali uszkodzone silniki w ramach gwarancji. W 2005 roku pojawiła się zaktualizowana wersja tego silnika wysokoprężnego, która nie ma takich wad.
Charakterystyka techniczna silnika Renault P9X 3.0 dCi
Pierwsza generacja P9X 701
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Pojemność skokowa | 2958 cm³ |
| Średnica cylindra | 87,5 mm |
| Skok tłoka | 82 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 177 KM |
| Moment obrotowy | 350 Nm |
| Stopień sprężania | 18,5 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Normy środowiskowe | Euro 3 |
P9X 715 drugiej generacji
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Pojemność skokowa | 2958 cm³ |
| Średnica cylindra | 87,5 mm |
| Skok tłoka | 82 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 181 KM |
| Moment obrotowy | 400 Nm |
| Stopień sprężania | 18,5 |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Normy środowiskowe | Euro 4 |
Zastosowanie silnika
| Samochód | Rok produkcji |
|---|---|
| Renault Espace 4 (J81) | 2002 – 2010 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2009 |
Regulaminy serwisu
| Operacja | Okresowość |
|---|---|
| Serwis oleju | Co 15 000 km |
| Pojemność oleju | 8,5 litra |
| Potrzebny do wymiany | Około 7,3 litra |
| Typ oleju | 5W-30, 5W-40 |
Mechanizm dystrybucji gazu
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Typ napędu skrzyni biegów | Pasek |
| Deklarowana żywotność | 120 000 km |
| W praktyce | 150 000 km |
| Pęknięcie/poślizg | Gięcie zaworu |
Prześwity termiczne zaworów
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Regulacja | Co 100 000 km |
| Zasada regulacji | Wybór popychaczy |
| Luz wlotowy | 0,35 – 0,45 mm |
| Prześwity wylotowe | 0,35 – 0,45 mm |
Wymiana materiałów eksploatacyjnych
| Materiały eksploatacyjne | Okresowość |
|---|---|
| Filtr powietrza | 15 tys. km |
| Filtr paliwa | 30 tys. km |
| Filtr zbiornika paliwa | 90 tys. km |
| Świece zapłonowe | 120 tys. km |
| Pasek pomocniczy | 90 tys. km |
| Płyn niezamarzający | 5 lat lub 90 tys. km |
P9X diesel opinie jego wady i zalety
Wady:
- Zapewnia samochodowi doskonałą dynamikę
- Dość umiarkowane zużycie paliwa
- Zaktualizowana wersja dvs jest niezawodna
- Istnieje wybór dawców na rynku wtórnym
Wady:
- Częste przegrzewanie się dvs przed aktualizacją
- Regularne problemy elektryczne
- Zawór EGR zatyka się bardzo szybko
- Nie każdy warsztat się ich podejmie
Wady, awarie i problemy silnika P9X
Przegrzewanie
Jednostki wysokoprężne z lat 2001-2005 cierpiały z powodu częstego przegrzewania się, aż do pęknięć w bloku, obwisłych tulei, przedostawania się płynu niezamarzającego do kolektora wydechowego, wypaczonych głowic, a nawet pęknięcia zbiornika wyrównawczego i chłodnic.
Czujniki
W tym silniku często zawodzą czujniki wałka rozrządu, zwłaszcza po wymianie paska, a także DMRV. Jego awaria sygnalizowana jest gwałtownym spadkiem ciągu silnika.
Inne problemy
Resztę awarii wymienimy w jednym skupisku: zawór EGR szybko ulega inkrustacji, mechanizm zmiany geometrii turbiny często się zacina, a kolektor wydechowy ulega przepaleniu.
Producent zadeklarował przebieg silnika na poziomie 250 000 km i najczęściej tak długo on służy.
0 komentarzy