3-cylindrowy silnik Mitsubishi 3G83 o pojemności 0,7 litra był produkowany od 1990 do 2014 roku i montowany w takich popularnych kei-samochodach jak eK Sport, eK Wagon, Minica, Minicab i Toppo. Doładowana wersja tej jednostki wyróżniała się nietypową głowicą z pięcioma zaworami na cylinder.
Specyfikacja silnika Mitsubishi 3G83
Modyfikacja z gaźnikiem 3G83K
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Precyzyjna objętość | 657 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 39 KM |
| Moment obrotowy | 51 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R3 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 6v |
| Średnica cylindra | 65 mm |
| Skok tłoka | 66 mm |
| Stopień sprężania | 9,8 |
| Cechy | SOHC |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Doładowanie | nie |
| Olej | 3,2 litra 5W-20 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 1 |
| Zasoby | 160 000 km |
Modyfikacja z wtryskiwaczem 3G83
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Precyzyjna objętość | 657 cm³ |
| System zasilania | wtrysk rozproszony |
| Moc | 51 KM |
| Moment obrotowy | 56 – 62 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R3 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 65 mm |
| Skok tłoka | 66 mm |
| Stopień sprężania | 9,8 – 10,2 |
| Cechy | DOHC |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Doładowanie | nie |
| Olej | 3,2 litra 5W-20 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 3/4 |
| Zasoby | 180 000 km |
Wersja 3G83T z turbodoładowaniem
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Precyzyjna objętość | 657 cm³ |
| System zasilania | wtrysk rozproszony |
| Moc | 64 KM |
| Moment obrotowy | 96 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R3 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 15v |
| Średnica cylindra | 65 mm |
| Skok tłoka | 66 mm |
| Stopień sprężania | 8,5 |
| Cechy | DOHC |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Doładowanie | MHI TD02MR2 |
| Olej | 3,3 litra 5W-20 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 3/4 |
| Zasoby | 150 000 km |
Masa silnika: 88 kg (bez akcesoriów)
Samochody z silnikiem 3G83 0.7L
- Mitsubishi Bravo (U14, U42)
- Mitsubishi eK Active, Classy, Sport, Wagon (H81, H82)
- Mitsubishi Minica (H21, H32, H42)
- Mitsubishi Minicab (U11, U41, U61)
- Mitsubishi Minica Toppo (H22, H31)
- Mitsubishi Toppo BJ, Toppo (H41, H82)
- Mitsubishi Town Box (U61)
- Nissan Clipper (U71)
- Nissan NV100 (U72)
- Nissan Otti (H91, H92)
Wady, awarie i problemy silnika 3G83
Silnik 3G83, pomimo swojej kompaktowości i ekonomiczności, posiada szereg wad konstrukcyjnych i eksploatacyjnych, które mogą przysporzyć właścicielom samochodów sporo kłopotów. Rozważmy główne problemy, które można napotkać podczas eksploatacji tego silnika.
1. Zwiększone zużycie oleju
Najczęstszym problemem 3G83 jest tzw. „zużycie oleju”. Występuje ono na skutek zaklejania się pierścieni tłokowych, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju. Występuje ono najczęściej po przejechaniu 100 000 km, zwłaszcza jeśli wymiana oleju nie jest wykonywana regularnie i stosowane są smary niskiej jakości.
2. Obrót tulei wału korbowego
Wał korbowy silnika 3G83 jest wrażliwy na poziom oleju. Nawet krótkotrwała jazda z niewystarczającym smarowaniem może spowodować obracanie się tulei wału korbowego, co może skutkować kosztownymi naprawami. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju i uzupełnianie go na czas.
3. Problemy z układem chłodzenia
Przegrzanie tego silnika jest bardzo niepożądane, ponieważ w podwyższonych temperaturach często dochodzi do przebicia uszczelki głowicy cylindrów. Głównymi przyczynami przegrzania są zatkana chłodnica, termostat lub awaria pompy wodnej. Ważne jest, aby utrzymywać układ chłodzenia w czystości, wymieniać płyn chłodzący na czas i kontrolować pracę wentylatora.
4. awaria paska rozrządu
Silnik 3G83 jest wyposażony w pasek rozrządu napędzany paskiem, a jego zerwanie spowoduje wygięcie zaworów. Może to prowadzić do poważnych napraw głowicy cylindrów i dodatkowych kosztów. Aby uniknąć tego problemu, należy regularnie sprawdzać stan paska rozrządu i wymieniać go zgodnie z przepisami.
5. Wrażliwość na jakość paliwa
Układ paliwowy silnika, a także jego katalizator, źle tolerują benzynę niskiej jakości. Stosowanie paliwa o wysokiej zawartości zanieczyszczeń może prowadzić do zatkania wtryskiwaczy, pogorszenia osiągów silnika i szybkiej awarii katalizatora. Pożądane jest tankowanie na sprawdzonych stacjach benzynowych i, w razie potrzeby, stosowanie dodatków do czyszczenia układu paliwowego.
Silnik 3G83, pomimo swoich wad, może służyć przez długi czas przy odpowiedniej konserwacji. Regularna wymiana oleju, kontrola poziomu płynu chłodzącego, terminowa diagnostyka i stosowanie paliwa wysokiej jakości pomogą uniknąć poważnych problemów i przedłużyć żywotność tego silnika.
0 komentarzy