Charakterystyka silnika M112
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka silnika | M112 |
| Lata produkcji | 1997-2000 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | Typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 3 |
| Skok tłoka, mm | 73,5 |
| Średnica cylindra, mm | 83,2 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2398 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 170/5900 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 225/3000 |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3 |
| Masa silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla C240 W202) | – miasto: 14,3, autostrada: 7,5, mieszane: 10,0 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 800 |
| Olej silnikowy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Ile oleju w silniku, litry | 8.0 |
| Przy wymianie wlać, l | ~7,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | – według danych fabrycznych: -, w praktyce: 300+ |
| Tuning, hp (potencjał) | 400+ (bez utraty zasobów) |
| Zainstalowany silnik | Mercedes-Benz C 240 W202, Mercedes-Benz E 240 W210 |
Mercedes M112 E24 2.4 problemy z silnikiem i naprawa
Młodsza wersja w całej rodzinie M112 (do której należały M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E32 ML i M112 E37) pojawiła się w 1997 roku i była przeznaczona do modeli o indeksie 240. Mały blok bazował na bloku cylindrów M112 E28, zmodyfikowanym pod kątem tłoka 83,2 mm (było 89,9).
Głowice cylindrów z M112 E28 zostały dostosowane do nowego bloku cylindrów, zmniejszając średnicę zaworów dolotowych z 36 mm do 30 mm, a zaworów wydechowych z 41 mm do 34 mm. Poza tym są to te same aluminiowe głowice cylindrów z trzema zaworami na cylinder, ze zmiennymi fazami rozrządu i hydrokompensatorami. Kolektor dolotowy w M112 E24 ma regulowaną długość. Napęd rozrządu jest łańcuchowy, żywotność łańcucha wynosi około 200 tysięcy kilometrów. System zarządzania silnikiem Bosch Motronic ME 2.0.
Silnik był produkowany przez trzy lata, po czym został zastąpiony 2,6-litrowym przedstawicielem pokrewnej rodziny M112 E26.
Modyfikacje silników M 112 E 24
1. M112.910 (1997 – 2000) – wersja o mocy 170 KM przy 5900 obr/min i momencie obrotowym 225 Nm przy 3000 obr/min. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz C 240 W202.
2. M112.911 (1997 – 2000 c.y.) – analog M112.910 dla Mercedes-Benz E 240 W210.
Problemy i wady 2,4-litrowych silników Mercedes M112
- Wysokie zużycie oleju. Przyczyną poważnego zużycia oleju jest często zużycie korków olejowych i jest rozwiązywane przez ich wymianę. Drugą opcją jest zanieczyszczona osadami węglowymi wentylacja gazowa skrzyni korbowej, w tym przypadku konieczne jest czyszczenie.
- Wycieki oleju. Słabym punktem pod względem wycieków M112 jest uszczelka wymiennika ciepła oleju, wymiana uszczelki pomoże.
Poza tym po ~80 tys. km tłumik koła pasowego wału korbowego, czujnik wału korbowego mają tendencję do rozwarstwiania się, wtryskiwacze padają od niskiej jakości benzyny po ~70-80 tys. km, co prowadzi do utraty mocy i problemów z pracą silnika. Ogólnie rzecz biorąc, przy normalnym podejściu (regularna konserwacja, wysokiej jakości benzyna i olej) silnik M112 jest dość niezawodny, ma zasoby silnika około 300+ tysięcy km i nie należy spodziewać się po nim żadnych poważnych kłopotów.
Strojenie silnika Mercedesa M112 2.4
Chip tuning. Sprężarka
Dopracowanie młodszej wersji M112 jest w dużej mierze podobne do tego z M112 E32, a o możliwych sposobach można dowiedzieć się tutaj. Jednak biorąc pod uwagę niewielką pojemność skokową, najbardziej racjonalnym krokiem byłby zakup silnika Mercedes-Benz M 112 E32 / E37 / E32 ML AMG i zainstalowanie początkowo mocnego układu napędowego.
Ocena silnika: 4+
0 komentarzy