2,0-litrowy 8-zaworowy silnik Peugeot XU10J2 lub RFU był produkowany od 1992 do 1998 roku i był montowany w wielu masowych modelach koncernu tamtych czasów, takich jak 306, 405, 605 i 806. Oferowano również 147-konną wersję turbo jednostki napędowej o indeksie XU10J2TE lub RGX.
Gama XU obejmuje również modele XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4 i XU10J4R.
Specyfikacje 2,0-litrowego silnika Peugeot XU10J2
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Precyzyjna objętość | 1998 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc | 121 KM |
| Moment obrotowy | 170 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwny R4 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Funkcje | Nie |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Pasek |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbosprężarka | Nie |
| Jakiego oleju użyć | 4,25 litra 5W-40 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 1/2 |
| Przykładowy okres użytkowania | 280 000 km |
| Waga silnika | 135 kg |
Modele z silnikiem XU10J2
| Model | Lata produkcji |
|---|---|
| Citroen Xantia I (X1/X2) | 1992 – 1997 |
| Citroen ZX I (N20/N21) | 1993 – 1998 |
| Peugeot 306 I (N3/N5) | 1993 – 1997 |
| Peugeot 405 I (D6/D7) | 1992 – 1997 |
| Peugeot 605 I (Y30) | 1993 – 1995 |
| Peugeot 806 I (U60) | 1994 – 1998 |
Awarie i problemy Peugeot XU10J2
- Złe paliwo powoduje szybkie zużycie świec, a następnie cewek zapłonowych.
- Przyczyna zmiennych prędkości obrotowych silnika zwykle leży w regulatorze obrotów biegu jałowego.
- Monitoruj stan paska rozrządu, może nie przekroczyć deklarowanych 120 000 km.
- Pod pokrywą zaworów i uszczelką olejową wału korbowego regularnie dochodzi do wycieków oleju.
- Plastikowy kolektor dolotowy często pęka i trudno jest znaleźć zamiennik.
- Na forach piszą o niestabilnej pracy na mrozie i zamarzającej wentylacji skrzyni korbowej.
- Z powodu braku hydrokompensatorów będziesz musiał wykonać regulację zaworów.
0 komentarzy