4,2-litrowy silnik wysokoprężny Audi BTR lub Q7 4.2 TDI był produkowany od 2007 do 2009 roku i był instalowany tylko w pierwszej generacji popularnego crossovera Q7 przed jego zmianą stylizacji. Podobny diesel pod maską sedanów A8 w nadwoziu D3 ma swój własny indeks BVN.
Seria EA898 obejmuje również: AKF, ASE, CKDA i CCGA.
Specyfikacja silnika Audi BTR 4.2 TDI
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Drobna objętość | 4134 cm³ |
| System zasilania | Wspólna szyna |
| Moc silnika | 326 KM |
| Moment obrotowy | 760 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwne V8 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka | 95,5 mm |
| Stopień sprężania | 16,4 |
| Cechy silnika | chłodnica międzystopniowa |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | łańcuch |
| Fasoregulator | nie |
| Doładowanie | Garrett GTB1749LVK |
| Jakiego oleju użyć | 9,5 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | Euro 4 |
| Przykładowa żywotność | 350 000 km |
| Waga silnika | 255 kg |
W 2003 roku w Audi A8 D3 zadebiutował 4,0-litrowy silnik wysokoprężny V-8. Jego główną różnicą był rozrząd łańcuchowy i kolektor dolotowy z klapami wirowymi. Jednak silnik ten był produkowany tylko przez dwa lata i ustąpił miejsca zaktualizowanemu silnikowi o pojemności 4,2 litra. Oprócz zwiększenia pojemności roboczej, producent zmodernizował problematyczny rozrząd łańcuchowy, zainstalował nowy układ paliwowy Common Rail Bosch z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami i innymi turbinami.
Wady, awarie i problemy BTR
- Jest to bardzo niezawodny diesel, a problemy z nim pojawiają się tylko przy dużych przebiegach.
- Nowoczesny układ paliwowy z piezowtryskiwaczami nie toleruje resztek paliwa.
- Jeśli wlejesz cokolwiek do zbiornika, wkrótce będziesz musiał stawić czoła naprawom kosztującym nawet 500 000 rubli.
- Oszczędzanie na smarowaniu znacznie skraca żywotność turbin i hydrokompensatorów.
- Po 200 – 250 tys. km może być konieczna wymiana łańcucha rozrządu, co jest bardzo kosztowne.
0 Comments