Silnik wysokoprężny Peugeot XUD7TE lub A8A o pojemności 1,8 litra był produkowany w latach 1987-1995 i był montowany w wielu modelach Citroena, a także w samochodach innych producentów. Taki silnik w wersji XUD7T bez intercoolera o mocy 78 KM i 157 Nm był montowany w Peugeot 205 i 309.
Specyfikacja silnika XUD7TE 1.8 TD
| Określona pojemność skokowa | 1769 cm³ |
| System zasilania | komora kuźni |
| Moc napędu | 90 – 92 KM |
| Moment obrotowy | 180 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwny R4 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka | 88 mm |
| Stopień sprężania | 22,0 |
| Cechy napędu | chłodnica międzystopniowa |
| Hydrokompensatory | nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Regulator zapłonu | nie |
| Turbosprężarka | Turbina KKK |
| Jaki olej wlać | 5.0 litr 5W-40 |
| Typ paliwa | olej napędowy |
| Klasa środowiskowa | Euro 1 |
| Przykładowa żywotność | 350 000 km |
Waga silnika XUD7TE według katalogu wynosi 150 kg
Które samochody były wyposażone w silnik XUD7TE
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1987 – 1992
- Citroen BX 1992 – 1994
- Honda Concerto 1989 – 1994
- Rover 200 1989 – 1995
- Rover 400 1990 – 1995
Wady i problemy
- Wiele problemów z silnikiem wynika z niskiego umiejscowienia zbiornika wyrównawczego
- Ponieważ poziom płynu chłodzącego spada, silnik gotuje się i przebija uszczelkę
- Niskiej jakości olej szybko wpływa na wydajność turbosprężarki
- A żywotność wtryskiwacza paliwa w dużym stopniu zależy od regularności wymiany filtra paliwa
- Nie ma hydrokompensatorów, więc trzeba samodzielnie regulować luzy zaworowe.
0 komentarzy