XFV (ES9A) to sześciocylindrowy silnik spalinowy w kształcie litery V chłodzony wodą. Moc silnika wynosi 211 KM (155 kW) przy pojemności skokowej 2946 cm3 (3 litry)
Silnik PSA ES lub Renault L to samochodowy silnik V6. Został opracowany wspólnie przez PSA i Renault w celu zastąpienia przestarzałego silnika PRV. Po raz pierwszy został wprowadzony w 1997 roku w Peugeot 406 Coupe.
W przeciwieństwie do PRV V6, który ma pochylenie cylindra 90°, ponieważ został przeniesiony z projektu V8, ES/L ma tradycyjne pochylenie 60°. Jest on wykonany w całości z aluminium i dostępny tylko w wersji z pojedynczym, 24-zaworowym silnikiem DOHC. Jego jedyna iteracja, ES9 (PSA) lub L7X (Renault), ma pojemność skokową 2946 cm3, nieco mniejszą niż 3,0 l wariant silnika PRV. Średnica cylindra wynosi 87 mm, a skok tłoka 82,6 mm. Planowano również wersję o pojemności 3,3 litra, ale nie ujrzała ona światła dziennego ze względu na utratę zainteresowania silnikami V6 w Europie i przejście Renault na V6 Nissana po zawarciu umowy sojuszniczej z japońskim producentem.
ES9/L pierwotnie produkował 194 KM (143 kW) zgodnie z niemieckimi i francuskimi limitami ubezpieczeniowymi w tamtym czasie dla silników o pojemności do 3 litrów (BMW 2.8 i Audi 2.8 w tym czasie produkowały taką samą liczbę 194 koni). W 2000 r. Porsche ponownie dostroiło wersję silnika Peugeot/Citroën, wprowadzając technologię zmiennych faz rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych z korektą kąta 0-40 stopni, poprawiając oszczędność paliwa silnika i elastyczność redukcji biegów w celu instalacji w Peugeot 607 i Citroën C5. Ta wersja nosi nazwę ES9 J4S i osiąga moc 207 KM (152 kW). W 2005 roku Peugeot/Citroën nieznacznie zwiększył moc do 211 KM (155 kW).
W 2000 roku Tom Walkinshaw Racing stworzył wyścigową wersję Renault Clio V6. W wersji wyścigowej mógł on produkować maksymalnie 280 KM (206 kW), a w wersji drogowej został obniżony do 230 KM (169 kW). Moc wersji drogowej została później zwiększona do 254 KM (187 kW) przez oddział Renault Sport w 2004 roku.
Specyfikacje silnika Peugeot ES9A V6 3,0 litra
| Określona pojemność skokowa | 2946 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc napędu | 211 KM |
| Moment obrotowy | 290 Nm |
| Blok cylindrów | aluminiowy V6 |
| Głowica cylindra | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka | 82,6 mm |
| Stopień sprężania | 10,9 |
| Funkcje DVD | nie |
| Hydrokompensatory | tak |
| Rozrząd skrzyni biegów | pasek |
| Fasoregulator | wlot VTC |
| Doładowanie turbo | nie |
| Jakiego oleju użyć | 4,75 litra 5W-30 |
| Klasa środowiskowa | Euro 4 |
| Przykładowa żywotność | 360 000 km |
Masa silnika ES9A według katalogu wynosi 165 kg
Wady, awarie i problemy silnika Peugeot ES9A
Silnik ES9A (3,0-litrowy V6) jest znany ze swojej niezawodności, ale ma kilka słabych punktów, zwłaszcza w przypadku stosowania paliwa i oleju niskiej jakości.
Wrażliwość na jakość paliwa i oleju
Zła benzyna prowadzi do szybkiej awarii świec zapłonowych, a następnie cewek.
Sondy lambda również nie tolerują niskiej jakości benzyny – jest ich cztery, a wymiana jest kosztowna.
Nieoryginalny olej często powoduje wycieki przez uszczelki i uszczelnienia olejowe.
Układ zapłonowy
Problemy z paliwem i olejem powodują przedwczesną awarię świec zapłonowych, co prowadzi do nieprawidłowego działania silnika.
Uszkodzone świece zapłonowe dodatkowo obciążają cewki zapłonowe, co przyspiesza ich zużycie.
Mechanizm dystrybucji gazu (GDM)
Silnik jest wyposażony w rozrząd napędzany paskiem. Wielu właścicieli odkłada jego wymianę, ponieważ procedura jest kosztowna, ale niezwykle ryzykowna.
0 Comments