1,4-litrowy silnik Peugeot EP3 lub 8FS był produkowany od 2007 do 2013 roku w fabryce w Doverin i montowany w wielu popularnych małych samochodach francuskiego koncernu, takich jak 207 i 308. W 2010 roku pojawiła się modyfikacja Euro 5 tej jednostki pod własnym indeksem EP3C.
Seria EP obejmuje: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
Specyfikacja silnika Peugeot EP3 1.4 VTI 95
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Pojemność skokowa | 1397 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka | 75 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 95 KM |
| Moment obrotowy | 136 Nm |
| Stopień sprężania | 11,0 |
| Normy środowiskowe | Euro 4 |
Masa silnika EP3 z osprzętem wynosi 118 kg.
Silnik EP3C różni się od EP3 głównie zmianami mającymi na celu poprawę niezawodności i spełnienie norm Euro 5. Główne ulepszenia dotyczą systemu kontroli ciśnienia oleju, który został zaktualizowany poprzez dodanie elektrycznego elektromagnesu pompy oleju i czujnika ciśnienia oleju nieobecnego w EP3. Zmieniono również o-ringi wałka rozrządu, przy czym w EP3 zastosowano stal, a w EP3C materiał kompozytowy w celu zmniejszenia zużycia i poprawy wydajności systemu zmiennych faz rozrządu (VANOS). W wyniku tych ulepszeń rozwiązano problemy z niewystarczającym ciśnieniem oleju w starszej wersji silnika.
Które samochody zostały wyposażone w silnik Peugeot EP3?
- Peugeot 207 I (A7) 2007 – 2013
- 308 I (T7) 2007 – 2011.
| Recenzje dla silnika EP3 | Opis |
|---|---|
| Plusses |
|
| Minusy |
|
| Przepisy dotyczące serwisowania silnika Peugeot EP3 1.4 VTI | |
| Serwis oleju |
|
| Mechanizm rozdzielacza gazu |
|
| Prześwity termiczne zaworów |
|
| Wymiana materiałów eksploatacyjnych |
|
Wady, awarie i problemy silnika EP3
Niska żywotność łańcucha rozrządu
Przede wszystkim silniki tej serii słyną z niskiej żywotności elementów łańcucha rozrządu. Nawet do 50 000 km może wymagać wymiany kół zębatych, napinacza, zacisku i samego łańcucha. Dotyczy to zwłaszcza silników z pierwszych lat produkcji, później niezawodność nieco wzrosła.
Klin pompy próżniowej
Drugim najpopularniejszym problemem silnika jest klinowanie się pompy próżniowej, co prowadzi do pęknięcia wałka rozrządu zaworów wydechowych i koła zębatego jego napędu. Często zaklinowanie tej pompy okazuje się być zerwaniem łańcucha rozrządu z wygięciem zaworów.
Zużycie oleju
Jednostki napędowe z tej rodziny zwykle zużywają olej przy niskich przebiegach z powodu ułożenia pierścieni tłokowych, zużycia korków olejowych lub membrany VKG. Są one również znane z ciągłych wycieków smaru i płynu niezamarzającego z wielu miejsc.
Inne problemy dvs
Do słabych punktów takich jednostek należą fazoregulatory Vanos i system Valvetronic. Regularnie dochodzi do niszczenia gniazd zaworowych i ich wypadania bezpośrednio do cylindrów. Szereg elementów, takich jak termostat, pompa i sondy lambda, są uważane za materiały eksploatacyjne.
Producent określił żywotność silnika na 200 tysięcy kilometrów, ale często nie wytrzymują one tak długo.
0 komentarzy