Silnik Mitsubishi 4M41

Charakterystyka silnika 4M41

Niezawodność, problemy i naprawy silnika 4M41

W 1999 roku opracowano nowy 3,2-litrowy silnik wysokoprężny 4M41 dla Mitsubishi Pajero 3. Jako podstawę przyjęto Mitsubishi 4M40, w którym zwiększono średnicę cylindra z 95 mm do 98,5 mm. W bloku cylindrów zainstalowano wał korbowy o skoku 105 mm zamiast 100 mm w 4M40, wysokość tłoków zmniejszyła się do 47,5 mm. W rezultacie otrzymaliśmy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności roboczej 3,2 litra.

Blok pokryty jest nową aluminiową głowicą z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Na każdy cylinder przypadają dwa wałki rozrządu i 4 zawory. Średnica zaworów wlotowych wynosi 33 mm, zaworów wylotowych – 31 mm, a grubość trzonka zaworu wynosi 6,5 mm.

Zawory należy sprawdzać i w razie potrzeby regulować co 15 tys. km. Prześwity zaworów na zimno są następujące: dolot 0,1 mm, wydech 0,15 mm.

Wałek rozrządu jest obracany przez jednorzędowy łańcuch rozrządu, który nie jest tak niezawodny jak w 4M40 i zaczyna hałasować bliżej 200 tysięcy kilometrów.

Jest to turbodiesel i początkowo była tu turbina MHI TF035HL.

W wyniku wszystkich zmian w stosunku do starego diesla 4M40 udało się osiągnąć wzrost mocy i momentu obrotowego w całym zakresie, poprawę wydajności środowiskowej i zmniejszenie zużycia paliwa. Moc osiągnęła 165 KM przy 4000 obr/min, a moment obrotowy 351 Nm przy 2000 obr/min.

Od września 2006 roku rozpoczęła się produkcja wersji 4M41 z Common Rail i turbiną IHI RHV5S o zmiennej geometrii. Inżynierowie udoskonalili kanały dolotowe, zainstalowali nowy kolektor dolotowy z zaworami wirowymi, zmienili kształt komory spalania, ulepszyli system EGR. Zwiększyło to klasę ekologiczną i dodało mocy, która teraz wynosi 175 KM przy 3800 obr/min i momencie obrotowym 382 Nm przy 2000 obr/min.

W 2010 roku pojawił się 4M41 ze zmodyfikowanymi turbinami IHI RHV5S o zmiennej geometrii. Moc wzrosła do 200 KM przy 3800 obr/min, a moment obrotowy do 441 Nm przy 2000 obr/min.

Począwszy od 2015 roku, Mitsubishi zastępuje 3,2-litrowe diesle 4M41 bardziej kompaktowymi 2,4-litrowymi 4N15.

Problemy i wady silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4M41

1. Hałas łańcucha rozrządu skrzyni biegów. Zwykle pojawia się przy przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów i wskazuje na konieczność wymiany łańcucha przed jego zerwaniem.
2. Nie uruchamia się, dymi, traci moc. Konieczne jest spojrzenie w kierunku wtryskiwacza paliwa, najprawdopodobniej zabił go niskiej jakości olej napędowy. Zwykle służy +/- 300 tysięcy kilometrów lub więcej.
3. Gwizdanie. Prawdopodobnie gwiżdże rozciągnięty pasek alternatora. Zwykle jego wymiana lub dokręcenie ratuje sytuację.
4. Co około 100 tys. km rozpada się również koło pasowe wału korbowego.
5. Koło pasowe wału korbowego.

Wtryskiwacze wytrzymują ponad 100 tys. km, zasób turbiny to około 300 tys. km, ale może przejechać więcej. Co 40-50 tysięcy kilometrów należy wyczyścić zawór EGR, z powodu niskiej jakości paliwa szybko się zatyka i zatyka kolektor dolotowy osadami węglowymi. Niektórzy właściciele robią bardziej radykalnie i wyciszają EGR.

Aby Twój diesel 4M41 żył długo i szczęśliwie, ważne jest, aby wlewać dobre paliwo, wysokiej jakości olej i regularnie konserwować silnik. W takim przypadku będzie jeździł prawie bez problemów, zasób 4M41 w dobrych warunkach może przekroczyć 400 tysięcy kilometrów.

Numer silnika 4M41

Szukaj miejsca z numerem silnika tutaj: Numer silnika 4M41

Tuning silnika 4M41

Chip tuning

Chipowanie starego i zużytego silnika zwykle nie jest dla ciebie dobre, musisz dobrze się zastanowić, zanim dodatkowo obciążysz swój 4M41. W przypadku świeżych wersji można flashować silnik o mocy 165 KM do 190 KM, moment obrotowy wzrośnie do 410-420 Nm. Modele o mocy 190-200 KM można zmodyfikować do 240 KM przy 3500 obr / min, a moment obrotowy osiągnie 500 Nm przy 2000 obr / min.

OCENA SILNIKA: 4+