Dane techniczne silnika M54B22
| Produkcja | Zakład w Monachium |
| Marka silnika | M54 |
| Lata produkcji | 2001-2006 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 72 |
| Średnica cylindra, mm | 80 |
| Stopień sprężania | 10,8 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2171 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 170/6100 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 210/3500 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 3-4 |
| Waga silnika, kg | ~130 |
| Zużycie paliwa, litry/100 km (dla E60 520i) – miasto – autostrada – mieszane. |
13,0 6.8 9.0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 5W-40 |
| Ile oleju w silniku, litry | 6,5 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~95 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
-. ~300 |
| Tuning, hp. – potencjał – bez utraty zasobów |
250+ b.d. |
| Zainstalowany silnik | BMW 320i E46 BMW 520i E39 BMW 520i E60 BMW Z4 E85 BMW Z3 |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika BMW M54B22
Młodszy silnik z serii M54 (która nadal obejmuje M54B25, M54B30 i S54B32), jest ewolucją M52TUB20, w którym wał korbowy został zastąpiony nowym, żeliwnym wałem korbowym o skoku 72 mm (wcześniej było 66 mm), lekkie tłoki, zmodyfikowane kute korbowody 145 mm, blok cylindrów pozostał stary, aluminiowy z żeliwnymi tulejami, z M52TU.
Głowica cylindrów jest podobna do M52TU z podwójnym VANOS, kolektor dolotowy Dees został zmieniony, teraz jest nieco krótszy z większymi kanałami, system sterowania został zastąpiony przez Siemens MS43 i Siemens MS45 (Siemens MS45.1 dla USA), zastosowano elektroniczną przepustnicę o średnicy 62 mm.
Silnik ten był stosowany w samochodach BMW z indeksem 20i.
Silnik M54B22 był używany przez Bawarczyków do 2006 roku, po czym został wycofany i zastąpiony czterocylindrowym N43B20. W nowej serii rzędowych szóstek N52, która zastąpiła M54, jednostka o małej pojemności nie była już dostępna.
Tuning silnika BMW M54B22
Stroker 2.6 litra
Pierwszym logicznym krokiem przy modyfikacji małego 2,2-litrowego silnika M54 jest zwiększenie pojemności skokowej. Zwiększenie jest najłatwiejsze poprzez zakup wału korbowego i korbowodów od M54B30, tłoki pozostają fabryczne, kupujemy grubą uszczelkę głowicy i tuningowane mózgi od M54B25. Całe majstrowanie da około 20bhp i ten wzrost będzie dość zauważalny.
M54B22 Turbo
Turbodoładowanie tego silnika jest podobne do M52B20. Ponadto istnieją zestawy sprężarek od ESS, zapewniające 250+ KM na stockowym tłoku, ale koszt takich rozwiązań jest dość wysoki.
Mówiąc ładnie, właścicielowi samochodu z silnikiem M54B22 łatwiej jest kupić silnik M54B30 na swap, lub inne BMW.
OCENA SILNIKA: 4+
0 Comments