Świece zapłonowe są jedną z najważniejszych części zapewniających działanie silnika. Od stanu świec zapłonowych zależy jakość zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, co przekłada się na sprawność całego silnika spalinowego. Podpowiadamy, czym różnią się od siebie samochodowe świece zapłonowe i jak nie popełnić błędu przy ich wyborze.
Jak działa świeca zapłonowa
Do czego służą świece zapłonowe w samochodzie? Do zapłonu mieszanki benzyny i powietrza w cylindrach. Do elementów świecy (elektrod) umieszczonych blisko siebie przykładane jest duże napięcie elektryczne – dziś jest to 25-30 tysięcy woltów. Z tego powodu iskra przeskakuje w szczelinie między elektrodami (katodą i anodą), zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrach podczas uruchamiania i pracy silnika. Zasada działania świec silnika benzynowego jest prosta, ale w konstrukcji tego elementu istnieje wiele niuansów, które wpływają na parametry części. Być może najważniejszym z nich jest numer kalibru.
Co to jest numer kalibru
W trakcie pracy samochodowe świece zapłonowe bardzo się nagrzewają, ponieważ są w bezpośrednim kontakcie z komorą spalania. Ale wysokie temperatury na powierzchniach elektrod powodują nieautoryzowany i przedwczesny zapłon mieszanki paliwowej. W rezultacie silnik zaczyna wibrować, wzrasta zużycie paliwa, spada moc. Ten niekorzystny proces nazywa się zapłonem kalicowym. A świece mają taką charakterystykę jak liczba kalibru. Wartość ta jest określana przez czas, po którym świeca w eksperymencie laboratoryjnym osiągnie stan prowadzący do zapłonu kalibrowego. Mówiąc prościej, liczba kalibru pokazuje zdolność świecy do usuwania nadmiaru ciepła.
Jest to jeden z głównych parametrów wtyczek, którymi się różnią. Nie ma jednego standardu oznaczającego numer kalibru. Każdy producent wtyczek koduje go w oznaczeniu na swój własny sposób. W Internecie można jednak łatwo znaleźć tabele porównujące numery kalibrów w oznaczeniach wtyczek różnych marek.
Nie należy jednak myśleć, że niski numer kalibru to zawsze coś dobrego, a wysoki – złego. W końcu to w wysokich temperaturach (co najmniej 400 stopni Celsjusza) następuje spalanie osadów na powierzchni elektrody. Czyli ich samooczyszczanie, pozwalające świecy działać prawidłowo przez długi czas. W związku z tym zimniejsze świece zapłonowe są bardziej podatne na zanieczyszczenia podczas pracy.
Jak zorganizowane są świece zapłonowe
Świeca zapłonowa składa się z czterech podstawowych elementów: metalowej obudowy, ceramicznego izolatora, elektrod środkowych i bocznych. Istnieją dwa charakterystyczne typy świec zapłonowych: jednoelektrodowe i wieloelektrodowe. Najpopularniejsza konstrukcja jednoelektrodowa posiada elektrodę centralną i jedną elektrodę boczną, pomiędzy którymi powstaje iskra. Świece o tej konstrukcji są najbardziej przystępne cenowo, ale nie mają największych zasobów i mogą nie pozwolić na ujawnienie wszystkich możliwości silnika, zwłaszcza jeśli jest to jednostka turbodoładowana o wysokim potencjale mocy i ciśnieniu gazu w komorze spalania.
Świeca wieloelektrodowa charakteryzuje się obecnością od dwóch do czterech elektrod bocznych. Ze względu na kierunek iskry, konstrukcja ta zapewnia tworzenie bardziej równomiernego frontu płomienia (kierunek propagacji spalania przez cylinder silnika), co ma pozytywny wpływ na płynną pracę silnika. Jest to szczególnie zauważalne przy prędkościach biegu jałowego. Zaletą konstrukcji wieloelektrodowej jest również to, że iskra „wybiera” do swojego powstania najbardziej odpowiednią (na przykład najmniej zanieczyszczoną w danym momencie) elektrodę boczną. Oznacza to, że zawsze ma najwyższą możliwą moc. Tak więc cechy technologiczne świec wieloelektrodowych pozwalają zwiększyć moc silnika, a także poprawić jego parametry środowiskowe. Minusem jest koszt takich świec, który będzie wyższy niż w przypadku świec jednoelektrodowych.
Które świece są lepsze
Jakie czynniki decydują o pracy świecy? Jest ich kilka, a jednym z ważniejszych jest materiał elektrod. Świece z elektrodami miedzianymi i niklowymi są najbardziej przyjazne dla budżetu. Pozwolą zaoszczędzić pieniądze, a będzie to szczególnie zauważalne, jeśli silnik ma sześć lub więcej cylindrów. Z drugiej strony zasób takich świec jest stosunkowo niski: zwykle wynosi około 30 tysięcy kilometrów. Tak więc może nie być żadnych realnych korzyści.
Wiele nowoczesnych silników wymaga świec zapłonowych, których elektrody zawierają platynę lub iryd. Materiały te znacznie lepiej tolerują obciążenia termiczne, co pozwala na zastosowanie cieńszych elektrod w świecach niż w konstrukcji z elementami miedzianymi i niklowymi, a wraz z nimi lepsze tworzenie iskry.
Takie świece nie są tanie: ich koszt jest 2-3 razy wyższy niż części z elektrodami miedzianymi. Jednak różnica w cenie może być uzasadniona lepszą wydajnością paliwa (może osiągnąć 3-7 procent). A najważniejsze jest to, że zasoby takich świec są wyższe: platyna – około 80-90 tysięcy kilometrów, a iryd – do 100 tysięcy kilometrów.
Jak wybrać odpowiednie świece zapłonowe
Konieczne jest kupowanie świec z listy określonej w instrukcji obsługi samochodu, aby nie zakłócać pracy silnika. To samo pozwoli ci nie pomylić się z innymi cechami świec. Obejmują one rodzaj gwintu (z reguły wtyczki samochodowe mają gwint M14×1,25) i jego długość – krótki (12 mm), średni (19 mm) lub wydłużony (25 mm), a także rozmiar główki pod kluczem. Obecnie najczęściej spotykane to 16 i 21 mm.
Jeśli chodzi o konstrukcję i materiały, lepiej wybrać wtyczki irydowe lub platynowe, jeśli pozwala na to budżet. Zwłaszcza, gdy pod maską znajduje się mocny silnik z turbodoładowaniem. Można też zwrócić uwagę na wieloelektrodowe świece miedziane lub niklowe.
Do codziennego użytku w samochodzie można wziąć świece zapłonowe o średnim kalibrze z zakresu, który producenci samochodów określają w instrukcjach do samochodu. Jeśli preferujesz dynamiczną jazdę, możesz zainstalować świece zapłonowe o wyższym kalibrze z dopuszczalnego numeru kalibru. Mogą one być również preferowane w gorącym klimacie.
Aby świeca zapłonowa działała niezawodnie, musi zostać oczyszczona z zanieczyszczeń. Czarne osady wskazują na nieprawidłowe działanie silnika, np. zwiększone zużycie oleju
Kiedy wymieniać świece zapłonowe
Świece zapłonowe w samochodzie należy wymieniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, który zwykle jest określony w instrukcji obsługi. Z reguły częstotliwość wymiany świec odpowiada ich średniemu zużyciu – nie więcej niż 30-50 tys. km dla świec miedzianych lub niklowych i 80-100 tys. km dla świec platynowych lub irydowych. Lepiej nie doprowadzać do całkowitej awarii świec – nowoczesne silniki, a zwłaszcza katalizatory pracują w takim trybie szkodliwie.
Zaleca się również sprawdzanie stanu świec przy każdym planowanym przeglądzie (nawet jeśli ich wymiana podczas niego nie jest przewidziana) lub wcześniej, jeśli ich nieistotny stan sygnalizowany jest zmianami w zachowaniu silnika:
- utrata mocy;
- zwiększone zużycie paliwa;
- problemy z rozruchem;
- brak zapłonu (silnik „kłusuje”).
Należy też pamiętać, że najczęściej na żywotność świec negatywnie wpływa paliwo niskiej jakości z dużą zawartością szkodliwych dodatków, przede wszystkim dodatków zawierających metale. Prowadzi to do powstawania trudnych do usunięcia czerwonawych osadów na elektrodach i izolatorze, które mają przewodność elektryczną. W rezultacie osady powodują zwarcie elektrod wtyczki i wtyczka przestaje działać.
Wnioski końcowe
- Główne elementy świecy w samochodzie – korpus, izolator, środkowe i boczne (jedna lub więcej) elektrody, między którymi powstaje iskra.
- Jeden z głównych parametrów świec – numer kalibru. Świece są „gorące” i „zimne”, optymalna liczba kalibru zależy od konstrukcji silnika i jego trybu termicznego.
- Więc powinieneś wybrać świece z listy zalecanych dla twojego samochodu.
- Konstrukcja świec może być jednoelektrodowa i wieloelektrodowa, te ostatnie są uważane za mocniejsze i bardziej wydajne.
- Elektrody mogą być wykonane z bardziej budżetowej miedzi i niklu lub z wykorzystaniem drogiej platyny lub irydu. Te ostatnie służą dłużej.
- Wtyczki należy wymieniać zgodnie z rutynowym harmonogramem konserwacji, a w razie potrzeby częściej.
0 komentarzy