Silniki Opla Z18XE i Z18XEL są powszechnie znane ze swojej niezawodności i wydajności. Produkowane od 2000 do 2009 roku, były stosowane w wielu modelach samochodów marki Opel. Przedstawiamy szczegółową tabelę charakterystyk tych silników:
Charakterystyka silnika Opel Z18XE/Z18XEL
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Szentgotthard – fabryka silników |
| Marka silnika | Z18XE |
| Lata produkcji | 2000-2009 |
| Materiał bloku cylindrów | Żeliwo |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 88,2 |
| Średnica cylindra, mm | 80,5 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1796 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 600 |
| Ilość oleju w silniku, l | 4,25 |
| Temperatura pracy, °C | 90-100 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | Dane fabryczne: – W praktyce: 300+ |
| Tuning | Potencjał: 300+ KM. Bez utraty życia: – |
| Silnik był montowany w: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Projekt i naprawa silnika Opel Z18XE
Dalszy rozwój X18XE1 został wydany w 2000 roku i nosił oznaczenie Z18XE. Silnik ten był zwykłą zmianą stylizacji poprzedniego X18XE1 i miał ten sam blok cylindrów, tę samą głowicę i nie różnił się zbytnio od swojego poprzednika. Były jednak pewne zmiany i należy je odnotować. Silnik Z18XE otrzymał elektroniczną przepustnicę, zmodyfikowany kolektor dolotowy VIS o zmiennej geometrii, nowy kolektor wydechowy wykonany w jednym kawałku z katalizatorem, dwie sondy lambda, a układ EGR został usunięty. Jednostka sterująca została zastąpiona przez SIMTEC 71. W samochodach Opel Vectra C, Astra H i Signum zastosowano jednostkę sterującą SIMTEC 71.5. W wyniku tych zmian Z18XE stał się zgodny z normami emisji spalin Euro-4.
Istniała również wersja eksportowa Z18XEL, która charakteryzuje się innym oprogramowaniem ECU i zmniejszoną mocą do 115 KM przy 5600 obr / min, moment obrotowy pozostał niezmieniony – 170 Nm przy 3800 obr / min. Silnik ten występuje w modelach Vectra B i Astra G.
W silniku Z18XE zastosowano rozrząd paskowy. Wymiana paska jest konieczna co 60 tys. kilometrów. Niedbałe podejście do niego może prowadzić do nie najlepszych konsekwencji – Z18XE wygina zawory.
Silnik ten był produkowany do 2009 roku, a od 2005 roku został zastąpiony nowocześniejszym Z18XER.
Problemy i wady silników Opel Z18XE
Silnik jest technicznie podobny do X18XE1 i ich problemy są podobne: również okresowo umiera ECU z kolejnymi błędami, nierówne obroty, trudności z uruchomieniem silnika i tak dalej. Pływające obroty są też często spowodowane brudną przepustnicą, którą należy co jakiś czas czyścić. Wyjątkiem są problemy z zaworem EGR, który nie występuje w Twoim silniku. Poza tym wszystko jest w normie, pomijając wiek silnika. Zasób Z18XE może wynosić 250-300 tys. km i więcej, w zależności od eksploatacji, zużytego oleju, benzyny i innych rzeczy.
Tuning silnika Opel Z18XE
Zwiększenie mocy tego silnika jest możliwe według tego samego schematu, co w przypadku 1,6-litrowego odpowiednika Z16XE. Ale wszelkie manipulacje z tymi silnikami są drogie, a na wyjściu nic nie dostajemy. Możesz zbudować turbo Z18XE, ale koszt przekroczy cenę samochodu. Nie ma tu rezerw i znacznie łatwiej jest kupić używaną Astrę OPC z silnikiem turbo i normalną rezerwą pod tuningiem.
Ocena silnika: 4
0 Comments