2,0-litrowy silnik Toyota 1G-GE był produkowany w zakładach firmy w latach 1988-1993 i był montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Mark II, Crown, Supra i Soarer. Jednostka ta zastąpiła silnik 1G-GEU w 1988 roku i jest w rzeczywistości jego zaktualizowaną wersją.
Charakterystyka techniczna silnika Toyota 1G-GE 2.0
| Charakterystyka | Wartość |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1988 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc silnika | 140 – 150 KM |
| Moment obrotowy | 165 – 180 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R6 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 24-zaworowa |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9,5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbosprężarka | Brak |
| Zalecany olej | 5W-30, pojemność 4,2 litra |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Klasa ekologiczna | Euro 2 |
| Przykładowy okres użytkowania | 400 000 km |
| Waga silnika | 190 kg |
Samochody z silnikiem Toyota 1G-GE
Silnik 1G-GE był montowany w kilku modelach Toyoty, w tym w popularnych modelach serii Mark II i Soarer.
| Model | Nadwozie | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1992 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1992 |
| Toyota Crown | S130 | 1988 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1992 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1993 |
Główne usterki, awarie i problemy silnika 1G-GE
Silnik 1G-GE jest jednym z najbardziej niezawodnych wśród silników Toyoty swoich czasów. Może jednak sprawiać pewne problemy przy dużych przebiegach:
- Niezawodność i żywotność
Silnik jest znany ze swojej trwałości i przy regularnej konserwacji może przejechać 400 000 kilometrów lub więcej bez żadnych problemów. - Zużycie oleju przy dużych przebiegach.
Przy dużych przebiegach może wystąpić zwiększone zużycie oleju z powodu zatarcia pierścieni tłokowych. Można to skorygować poprzez wymianę lub naprawę. - Pływające obroty
Główną przyczyną nieregularnych obrotów biegu jałowego jest zanieczyszczona przepustnica lub nieprawidłowo działający regulator obrotów biegu jałowego (zawór sterujący obrotami biegu jałowego). - Czujnik ciśnienia oleju
Niektórzy właściciele skarżą się na awarie czujnika ciśnienia oleju lub wyciek oleju spod czujnika, co może wymagać wymiany uszczelki. - Brak hydrokompensatorów
Silnik nie jest wyposażony w hydrokompensatory, dlatego ważne jest regularne sprawdzanie luzów zaworowych co 20 000 km.
Toyota 1G-GE to niezawodny i bezpretensjonalny silnik, który przy odpowiedniej konserwacji zapewnia długą żywotność i doskonałe osiągi.
0 komentarzy