2,0-litrowy silnik Toyota 1G-GZE Supercharger był produkowany przez firmę w latach 1988-1991 i był montowany w takich popularnych modelach jak Crown S130, a także Chaser, Cresta, Mark II X80. Ta jednostka napędowa jest zasadniczo nieco zmodernizowaną wersją silnika 1G-GZEU.
Charakterystyka techniczna silnika Toyota 1G-GZE 2.0
| Charakterystyka | Odniesienie |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1988 cm³ |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 226 Nm |
| Blok cylindrów | Żeliwo R6 |
| Głowica cylindra | Aluminiowa, 24-zaworowa |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8,0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Hydrokompensatory | Nie |
| Rozrząd skrzyni biegów | Napęd pasowy |
| Fasoregulator | Nie |
| Turbodoładowanie | Sprężarka SC14 |
| Zalecany olej | 5W-30, pojemność 4,2 litra |
| Klasa środowiskowa | Euro 2 |
| Przykładowa żywotność | 280 000 km |
| Waga silnika | 200 kg |
Samochody z silnikiem Toyota 1G-GZE
Silnik 1G-GZE był montowany w kilku modelach samochodów Toyoty:
| Model | Nadwozie | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Główne usterki, awarie i problemy silnika 1G-GZE
Pomimo wysokich wskaźników niezawodności, silnik 1G-GZE ma kilka charakterystycznych problemów i cech eksploatacyjnych:
- Niezawodność sprężarki
Przy regularnej wymianie oleju sprężarka SC14 nie sprawia większych problemów, ale wymaga dbałości o stan i terminową wymianę oleju. - Pompa.
Najbardziej znanym problemem 1G-GZE jest zawodna i droga pompa, która często ulega awariom. - Niestabilne obroty biegu jałowego
Pływające obroty mogą być spowodowane zanieczyszczonym zespołem przepustnicy lub problemami z regulatorem obrotów biegu jałowego (zaworem sterującym obrotami biegu jałowego). - Brak hydrokompensatorów
Silnik nie posiada hydrokompensatorów, dlatego ważne jest regularne sprawdzanie i regulowanie luzów zaworowych co 20 000 km. - Problemy po 200 000 km
Po osiągnięciu przebiegu 200 000 km mogą pojawić się problemy z pierścieniami, skutkujące zwiększonym zużyciem oleju i koniecznością naprawy.
Silnik Toyoty 1G-GZE stał się popularny wśród entuzjastów ze względu na dobrą moc, ale wymaga terminowej konserwacji w celu utrzymania niezawodności.
Fakty dotyczące niezawodności:
- silnik jest mało wymagający pod względem oleju (dobrze znany plus 1G, sprawdzona konstrukcja, brak hydrokompensatorów, VVTi i podobnych konstrukcji z wąskimi kanałami olejowymi… ale zastrzegam, że nie dotyczy to wszystkich wersji 1G);
- silnik absolutnie nie jest podatny na przegrzanie, a jeśli już do niego dojdzie, w miarę spokojnie przetrwa przegrzanie (choć jak się postarać);
- nie jest wybredny w stosunku do paliwa (niski stopień sprężania);
- w przypadku zerwania paska rozrządu zawory nie cierpią;
- odkręcając mój stary silnik (340tkm) znalazłem rodzimy czon we wszystkich cylindrach.
0 komentarzy