Charakterystyka silnika Toyota 1MZ
| Produkcja | Zakład Kamigo. Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Marka silnika | Toyota 1MZ |
| Lata produkcji | 1994-2007 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 83 |
| Otwór cylindra, mm | 87,5 |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 2995 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 190/5400 210/5800 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 275/4400 328/4400 |
| Paliwo | 95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 4 |
| Waga silnika, kg | 158 |
| Zużycie paliwa, litry/100 km (dla Camry XV30) – miasto – autostrada – mieszane. |
15,7 8.3 11.0 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 10W-30 |
| Ile oleju w silniku | 4,7 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 10000 (lepiej 5000) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów – zgodnie z danymi fabrycznymi – w praktyce |
n.d. 300+ |
| Tuning – potencjał – bez utraty zasobów |
400+ b.d. |
| Zainstalowany silnik | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika 1MZ-FE
Silnik 1MZ zastąpił 3VZ w 1994 roku i był produkowany do 2007 roku, w ciągu ostatnich trzech lat produkcji został płynnie zastąpiony nowszym silnikiem 3MZ. 1MZ był 3-litrowym V6 w aluminiowym bloku, z kątem pochylenia cylindrów 60°, kutym wałem korbowym, lekką grupą tłokową, w układzie rozrządu zastosowano pasek, wymieniany co 150 000 km. Ponadto silnik wyposażono w układ recyrkulacji spalin EGR, kolektor dolotowy o zmiennej geometrii ACIS, w późniejszych wersjach pojawił się system zmiany fazy rozprowadzania gazów na wale dolotowym VVTi oraz elektroniczna przepustnica. W 1MZ nie ma hydrokompensatorów, dlatego raz na 100.000 km, w razie potrzeby, konieczne jest przeprowadzenie prac związanych z regulacją luzów zaworowych. W praktyce nikt tego nie robi ani po 100, ani po 200.000 km… Generalnie typowy silnik Toyoty, nic nadprzyrodzonego.
Usterki, problemy 1MZ i ich przyczyny
1. Wysokie zużycie oleju. Zazwyczaj silniki 1MZ są dość stare, z ogromnymi przebiegami i kwestia zużycia oleju nie powinna dziwić, wymiana pierścieni olejowych, korków.
2. Nie ciągnie, wszelkiego rodzaju nudne, nie obraca się. Wymień czujniki detonacji, w silniku 1MZ często zawodzą.
3. Obroty pływają. Wyczyść blok przepustnicy, forsnuki, zmień zawór VVTi. Ponadto zawór VVTi może powodować kłusowanie silnika, drganie, wibracje itp.
Więcej silnik 1MZ jest podatny na zakoksovka, z czasem zaczyna przeciekać sprzęgło VVTi, silnik dieselit, jest traktowany przez wymianę sprzęgła. Jak wszystkie najnowsze silniki Toyoty, 1MZ jest oficjalnie nienaprawialny i w razie czego trzeba będzie go wymienić na kontraktowy lub poszukać serwisu zewnętrznego, w którym nie przeszkadza majstrowanie przy aluminiowym bloku. Przy odpowiedniej eksploatacji i konserwacji silnik działa dość długo, zasób 1MZ-FE przekracza 300 tysięcy kilometrów, co wcale nie jest złe.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest dobry, jeśli był przestrzegany, nie spowoduje dużych problemów.
Tuning silnika Toyota 1MZ-FE
Sprężarka w 1MZ (Supercharger)
Doładowanie kompresorem jest prawdopodobnie najłatwiejszym sposobem na zwiększenie mocy 1MZ, ponieważ istnieje wiele gotowych zestawów różnych firm, w tym TRD Toyoty. Zestaw TRD dmucha do 0,5 bara i jest założony na natywnym tłoku, z wymianą pompy na Walbro 255 lph, wtryskiwacze są założone o wydajności 320-360cc, średnica wydechu 2,5″, mózgi są w zestawie. Taki grat daje do 270 KM, ale koszt nie będzie dziecinny. Aby zoptymalizować koszty, możesz wziąć używany zestaw lub zbudować go samodzielnie na sprężarce Eaton M62 i przetoczyć online. Tak czy inaczej, koszt budowy będzie dość wysoki, a zwrot najprawdopodobniej nie uzasadni oczekiwań. Jeśli masz odpowiednią ilość pieniędzy i chęć szybkiej jazdy, spójrz w kierunku konsekwentnie wału JZ.
OCENA SILNIKA: 4
0 Comments