Charakterystyka silnika M113
| Charakterystyka | Dane |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Bad Cannstatt, zakład AMG Affalterbach |
| Marka silnika | M113 |
| Lata produkcji | 1997-2005 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ silnika | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 3 |
| Średnica cylindra, mm | 89,9 |
| Skok tłoka, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 4266 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 272/5750, 279/5750, 306/5850 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 390/3000, 400/3000, 410/3250 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | Do 800 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 8,0 |
| Interwał wymiany oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza, °C | ~90 |
| Żywotność silnika, tys. km | Fabryka: – |
| Praktycznie: 300+ | |
| Tuning, potencjał, hp | 500+ |
| Tuning bez utraty zasobów | – |
Modele samochodów
Silnik M113 E43 był używany w następujących pojazdach:
- Mercedes-Benz C 43 AMG (W202)
- Mercedes-Benz CLK 430 (C208)
- Mercedes-Benz E 430 (W210)
- Mercedes-Benz ML 430 (W163)
- Mercedes-Benz S 430 (W220)
Niezawodność i konstrukcja silnika Mercedes M113 E43 4.3
Ośmiocylindrowy silnik M113 E43 został wprowadzony w 1997 roku w modelu Mercedes-Benz E 430 W 210 i pozycjonowany jako następca M 119 E 42. Nowa jednostka napędowa była wersją V8 M112 E32: aluminiowy blok cylindrów z pochyleniem 90° z V6 otrzymał dwa dodatkowe cylindry i stracił wałek wyrównoważający. Głowice cylindrów są podobne do aluminiowych, jeden wałek rozrządu (SOHC) i trzy zawory na cylinder: dwa dolotowe, jeden wydechowy. Zawory dolotowe mają średnicę 36 mm, a wydechowe 41 mm. Nadal wykorzystuje system zmiennych faz rozrządu, hydrokompensatory i kolektor dolotowy o zmiennej długości.
Rozrząd jest napędzany łańcuchem, którego żywotność wynosi około 200 tysięcy kilometrów. System sterowania to Bosch Motronic ME 2.8.
Silnik został zaprojektowany dla modeli Mercedesa o indeksie 430.
Wraz z tym silnikiem produkowane były: M113 E50, M113 E55 i M113 E55 ML.
Produkcja jednostki napędowej trwała do 2005 roku, po czym 113-ka została zastąpiona nowym V8 o oznaczeniu M 273 E46 i pojemności roboczej 4,7 litra.
Modyfikacje silników M 113 E 43
- M113.940 (1997 – 2003) – wersja o mocy 279 KM przy 5750 obr / min, momencie obrotowym 400 Nm przy 3000 obr / min. Była montowana w samochodach Mercedes-Benz E 430 W210.
- M113.941 (1997 – 2002) – analog M 113.940 dla Mercedes-Benz S 430 W220.
- M113.942 (1997 – 2005) – analog M 113.940 dla Mercedes-Benz ML 430 W163. Moc 272 KM przy 5750 obr/min, moment obrotowy 390 Nm przy 3000 obr/min.
- M113.943 (1998 – 2001) – analog M 113.940 dla Mercedes-Benz CLK 430 C208.
- M113.944 AMG (1998 – 2002) – sfinalizowana wersja M 113.940, zainstalowane wałki rozrządu o bardziej agresywnej charakterystyce, inny kolektor dolotowy i nowy układ wydechowy. Silnik był montowany w fabryce AMG w Affalterbach i instalowany w Mercedesie C 43 AMG W202.
- M113.948 (2000 – 2005) – analog M 113.940 dla Mercedes-Benz S 430 4Matic W220.
Problemy i wady silników Mercedes M113
- Głównym problemem jednostek napędowych tej rodziny jest ogromne zużycie oleju.
- Główną przyczyną stagnacji oleju są zazwyczaj pęcherze na korkach olejowych.
- Z powodu zanieczyszczenia wentylacji skrzyni korbowej smar jest przeciskany przez uszczelki lub uszczelnienia olejowe.
- Również źródłem wycieków jest często obudowa filtra oleju i wymiennik ciepła.
- Koło pasowe wału korbowego to kolejna częsta awaria silnika.
Ocena silnika: 4+
0 komentarzy