Charakterystyka
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Cleon, zakład Aguascalientes |
| Marka silnika | Seria F |
| Lata produkcji | 1994-2001 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 |
| Skok tłoka, mm | 93 |
| Średnica cylindra, mm | 82,7 |
| Stopień sprężania | 9,8 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1998 |
| Moc silnika, KM/obr/min | 114/5400 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 168/4250 |
| Paliwo | 92-95 |
| Standardy środowiskowe | Euro 1 |
| Euro 2 | |
| Euro-3 | |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Laguny) | |
| – miasto | 11,2 |
| – autostrada | 6,7 |
| – mieszany | 8.4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 10W-30 (Moskwicz) |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Ile oleju w silniku, litry | 5.1 (Moskwicz) |
| 5,5 | |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 10000 |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | 90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | |
| – zgodnie z danymi fabrycznymi | 150+ |
| – w praktyce | 500+ |
| Tuning, hp | |
| potencjał | 120+ |
| – bez utraty zasobów | – |
| Silnik został zainstalowany | Renault Laguna I |
| Renault Megane I | |
| Renault Espace III | |
| Volvo 440 | |
| Volvo 460 | |
| Volvo 480 |
Niezawodność, problemy i naprawy silnika F3R
Silnik F3R, który wszyscy dobrze znamy, został po raz pierwszy zainstalowany w samochodzie Renault Laguna w 1994 roku i był 8-zaworową wersją F7R. Zastosowano tu żeliwny blok o średnicy cylindrów 82,7 mm. Wewnątrz tego bloku zainstalowano wał korbowy o skoku 93 mm, korbowody o długości 149 mm i wysokość sprężania tłoków 36,12 mm. Wszystko to razem daje 2 litry pojemności skokowej.
Blok ten jest pokryty zwykłą 8-zaworową głowicą z pojedynczym wałkiem rozrządu, który ma fazę 240/240 stopni, 11 mm wzniosu. Rozmiar zaworów dolotowych wynosi 40 mm, wydechowych 32,5 mm, a grubość nóżek 8 mm. Nie ma tu hydrokompensatorów, luzy są regulowane podkładkami co 60 tysięcy kilometrów. Prześwity zaworów na zimno: dolot 0,2 mm, wydech 0,4 mm.
Wałek rozrządu jest obracany przez pasek rozrządu. Pasek rozrządu wymaga okresowej kontroli napięcia i wymiany po każdych 60 tys. km. Jeśli pęknie, jest mało prawdopodobne, że wszystko zakończy się pomyślnie.
Silnik ten miał wiele modyfikacji, które nie różniły się od siebie, ich główne różnice to mocowania pod samochodami, na których zostały umieszczone.
W 1998 roku pojawił się 16-zaworowy F4R, który później zastąpił F3R.
Problemy i wady silników F3R
- Pływające obroty. Problem często tkwi w regulatorze obrotów biegu jałowego i po jego wymianie wszystko ustąpi. Jeśli nie, to należy przyjrzeć się przepustnicy.
- Nie uruchamia się, gaśnie. Poszukaj problemu w ECU lub w DPKV lub w okablowaniu.
- Nie jedzie, nie nabiera prędkości. Często problemem jest pompa benzynowa.
Ale ze względu na podeszły wiek, problemy mogą wystąpić ze wszystkim. W każdym razie jest to niesamowicie niezawodny silnik, który bez problemu przejeżdża 500 tysięcy kilometrów bez remontu. Jeśli silnik rozpadł się wcześniej, to znaczy, że albo przebieg był przekręcony, albo był eksploatowany byle jak: zamiast płynu niezamarzającego lano wodę, tani olej wymieniano raz na wieczność, używano części z chińskich piwnic itd.
Tuning silnika Renault F3R
Atmo
Jest dość oczywiste, że jest to bardzo stary, ciężki i ledwo żywy silnik, więc zanim spróbujesz rozkręcić silnik o przebiegu 400-500 tysięcy kilometrów do 7000 obr / min, dobrze jest go wyremontować. Już samo to da plus do dynamiki.
Dalej potrzebny będzie większy odbiornik, pająk 4-2-1, konieczne jest wykonanie portingu głowicy cylindra, wyrównanie i połączenie kanałów, założenie lekkich powiększonych zaworów, z normalnymi sprężynami, prowadnicami z brązu, solidnymi popychaczami, znalezienie bardziej agresywnego wałka rozrządu (z fazą +/- 280 stopni) z dzieloną zębatką lub przerobienie własnego, przyspawanie prostego wydechu na rurze 51 mm. Następnie należy przejść do styczniowej jednostki sterującej i dostosować ją do własnej konfiguracji. Wszystko to może dać około 150 KM. Dobrze byłoby zainstalować lekki tłok.
Wszystkie te części powinny być wykonane na zamówienie lub szukać b / a, w wyniku wszystkich przekształceń będzie można uderzyć VW Polo GT.
Sprężarka
Na tak sfinalizowanym silniku można umieścić doładowanie z silnika Toyoty 1G-GZE lub z 2TZ-FZE, które nazywa się SC-14. Nie zapomnij o intercoolerze, przyda się. Przed instalacją warto obniżyć stopień sprężania do 8,5 z kutymi tłokami i dobrymi drążkami H, aby wszystko się nie rozpadło. Potrzebny jest również dobry układ paliwowy z pompą Walbro 255 i wtryskiwaczami o pojemności około 440 cm3. W ten sposób uzyskasz +/- 200 KM i teraz, po wszystkich inwestycjach, możesz jeździć na poziomie wyszczerbionego Polo GT Stage 2.
OCENA SILNIKA: 4+
0 Comments