Silnik BMW N53B30

Silnik N53B30 to rzędowy silnik sześciocylindrowy opracowany przez BMW. Charakteryzuje się wysoką mocą, oszczędnością i zgodnością z nowoczesnymi normami środowiskowymi. Był produkowany od 2007 do 2013 roku i montowany w modelach BMW klasy biznesowej i premium.

Charakterystyka silnika N53B30

Zastosowanie silnika

Silnik N53B30 był montowany w następujących modelach BMW:

• BMW 325i (E90)
• BMW 330i (E90)
• BMW 525i (E60)
• BMW 530i (E60)
• BMW 523i (F10)
• BMW 530i (F10)
• BMW 630i (E63)

Cechy silnika

1. Bezpośredni wtrysk paliwa: zapewnia precyzyjne dostarczanie paliwa, zwiększając osiągi i zmniejszając zużycie paliwa.
2. Wysoki stopień sprężania (12): przyczynia się do zwiększenia wydajności i mocy.
3. Magnezowo-aluminiowy blok cylindrów: zmniejsza wagę silnika przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości i trwałości.
4. Zgodność z normą Euro 5: gwarantuje niską emisję spalin, dzięki czemu silnik jest przyjazny dla środowiska.
5. Modyfikacje mocy: zakres od 204 do 272 KM, umożliwiający zastosowanie silnika w różnych klasach pojazdów.

Projekt i naprawa silnika BMW N53B30

Trzylitrowy przedstawiciel rodziny N53 (w skład której wchodził N53B25) pojawił się w 2007 roku i zastąpił N52B30 o podobnej pojemności. Nowy silnik to przerobiony N52, w którym pojawił się tłok, głowica cylindrów, system bezpośredniego wtrysku paliwa, zniknął niejednoznaczny system zmiany wysokości skoku zaworów Valvetronic, a system zarządzania silnikiem został zmieniony na Siemens MSD81.

Silnik N53B30 był stosowany w samochodach BMW o indeksie 23i, 25i i 30i, w zależności od modyfikacji.

W 2013 roku era atmosferycznych rzędowych szóstek BMW dobiegła końca, a N53B30 ustąpił miejsca rzędowej szóstce turbo N55B30, a młodsze modyfikacje zastąpiono dwulitrową czwórką turbo N20B20.

Modyfikacje silnika BMW N53B30

• N53B30-U0 (2007 – 2011) – podstawowy silnik ma moc 218 KM przy 6100 obr / min, 270 Nm momentu obrotowego przy 2400-4200 obr / min. Dla wersji z indeksem 25i.
• N53B30 (lata modelowe 2010 – 2013) – wersja o mocy 204 KM przy 6700 obr/min, 270 Nm momentu obrotowego przy 1500-4250 obr/min. Dla BMW F10 523i.
• N53B30-O0 (2007 – 2013) – analog silnika bazowego z innym, pełnowartościowym kolektorem dolotowym, moc 272 KM przy 6700 obr / min, moment obrotowy 320 Nm przy 2750-3000 obr / min. Dla wersji z indeksem 30i.
• N53B30 (2010 – 2009) – wersja dla BMW F10 528i, 258 KM przy 6100 obr / min, 310 Nm momentu obrotowego przy 1600-4250 obr / min.

Problemy i wady silników BMW N53B30

1. Większość problemów z tą jednostką związana jest z układem bezpośredniego wtrysku paliwa
2. Zła benzyna powoduje szybką awarię wtryskiwaczy piezoelektrycznych i ich wtryskiwaczy paliwa
3. Po dłuższym postoju niesprawne wtryskiwacze mogą powodować hydrostroke w silniku
4. Właściciele samochodów z tym silnikiem często wymieniają świece zapłonowe i cewki
5. Przy przebiegu powyżej 100 000 km system kontroli faz Vanos często wymaga naprawy

Tuning silnika BMW N53B30

Strojenie chipów. Dolot

Najbardziej odczuwalny wzrost mocy można zorganizować na młodszych modyfikacjach N53B30. Dla wersji 218-konnej wystarczy kupić kolektor dolotowy BMW Performance, założyć sportowy wydech i wykonać chip tuning. W efekcie silnik będzie oddawał około 290 KM, czyli całkiem sporo.

Mniej opłacalne jest dopracowanie modyfikacji z 272 siłami, a dodanie 10-20 KM nie będzie łatwe do odczucia. Jeśli jednak bardzo chcemy, możemy dokupić sportowy wydech, błysnąć i cieszyć się pięknym dźwiękiem układu wydechowego.

Ocena silnika: 4+