Charakterystyka
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, zakład w Hwaseong, zakład w Shandong, zakład w Ulsan |
| Marka silnika | G4NA |
| Lata produkcji | 2011-obecnie |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 97 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Stopień sprężania | 10,3 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1999 |
| Moc silnika, KM/obr/min | |
| 150/6200 | |
| 166/6500 | |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | |
| 192/4000 | |
| 201/4800 | |
| Paliwo | 95+ |
| Standardy środowiskowe | Euro 5 |
| Waga silnika, kg | 137 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Kia Cerato) | |
| – miasto | 10,2 |
| – autostrada | 5,7 |
| – mieszany | 7.4 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 600 |
| Olej silnikowy | 5W-20 |
| Ile oleju w silniku, litry | 4,0 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | |
| – według zakładu | 180 |
| – w praktyce | ~100 |
| Tuning, hp | |
| potencjał | – |
| – bez utraty zasobów | 165 |
| Silnik został zainstalowany | KIA Cerato |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Creta | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Sonata |
Niezawodność, problemy i naprawa silników G4NA
Seria Nu zastąpiła generację Theta II w 2011 roku i tutaj przyjrzymy się dwulitrowemu przedstawicielowi oznaczonemu jako G4NA, który zastępuje 2-litrowego G4KD. Nowa generacja jest wzorowana na popularnym 1,6-litrowym G4FC.
Silnik G4NA ma aluminiowy blok cylindrów z cienkimi żeliwnymi tulejami i nie posiada wtryskiwaczy oleju. Wewnątrz znajduje się przesunięty o centymetr wał korbowy o skoku 97 mm, średnica cylindra 81 mm, wysokość tłoka 28,5 mm, co razem daje te same 2 litry pojemności roboczej.
Blok pokryty jest typową dla silników tej klasy głowicą – jest to 16-zaworowa głowica cylindrów z dwoma wałkami rozrządu i hydrokompensatorami. Zastosowano tu system zmiennych faz rozrządu na dolocie i wydechu D-CVVT.
Wtrysk paliwa jest konwencjonalny. Na wlocie zamontowano dwustopniowy plastikowy kolektor dolotowy VIS, przełączający się przy 3000 obr/min.
Napęd rozrządu jest łańcuchowy, łańcuch rozrządu jest bezobsługowy, w praktyce działa normalnie i służy nie mniej niż 150 tysięcy kilometrów.
Silnik jest sterowany przez jednostkę ECU Continental 39101-2EXN0.
W lutym 2017 roku silnik został zaktualizowany: pojawiły się dysze olejowe do chłodzenia tłoków, układ chłodzenia został sfinalizowany, wymieniono uszczelkę głowicy cylindrów.
Na bazie tego silnika powstało kilka wersji, takich jak G4NC i G4ND, a także 1,8-litrowy G4NB.
Poważne problemy silników G4NA
- Pukanie, hałas, spalanie oleju. Prawdopodobnie masz scoring w cylindrach – to typowa sytuacja dla tego silnika nawet przy niskich przebiegach. Powodem tego jest nie do końca przemyślana konstrukcja tłoków, ich niewystarczające chłodzenie i szereg innych czynników.
Jak uniknąć scoringu: dobry remont z roztaczaniem +0,5 mm lub tulejami z montażem wtryskiwaczy oleju. Warto też wymieniać olej co 7500 km, płyn niezamarzający co 40 tys. km i monitorować stan chłodnicy. Ale to wszystko nie daje 100% gwarancji. - Zużycie tulei korbowodów, które może prowadzić do rotacji i późniejszego remontu. Umieść najnowszą wersję, producent stale je ulepsza.
Aby silnik jeździł długo i dobrze, regularnie go omawiaj, wlewaj normalnej jakości i oryginalny olej (nie płynny), wymieniaj z częstotliwością co najmniej raz na 7500 km, monitoruj stan katalizatora co najmniej raz na 100 tysięcy kilometrów. Nie jest złym rozwiązaniem wymiana katalizatora na przerywacz płomienia, aby uniknąć dostania się pyłu ceramicznego do cylindrów i nie dostać się do remontu. Następnie należy zastosować cheat lub chip tuning.
Tuning silnika G4NA
Chip tuning
Ze względu na fakt, że na rynek rosyjski silniki te są ustawione na 150 KM (przy 165 KM wymyślonych przez producenta), masz możliwość przywrócenia ich 15 koni na stoisku, co może być dobrym dodatkiem do atmosfery.
Do realizacji pomyślanego konieczne jest znalezienie tych, którzy podejmą się flashowania jednostki sterującej i zrealizowania tego wszystkiego w życiu, po wymianie katalizatora na przerywacz płomienia. To da 160-170 KM. Nic więcej z tym silnikiem nie da się zrobić, przynajmniej nie za rozsądne pieniądze.
OCENA SILNIKA: 3+
0 Comments