Charakterystyka silnika Nissana QG15DE
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład w Jokohamie |
| Marka silnika | QG15DE |
| Lata produkcji | 2000-2006 |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 88 |
| Średnica cylindra, mm | 73,6 |
| Stopień sprężania | 9,9 |
| Pojemność skokowa silnika, cc | 1498 |
| Moc silnika, KM/obr/min | |
| 90/5600 | |
| 98/6000 | |
| 105/6000 | |
| 109/6000 | |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | |
| 128/2800 | |
| 136/4000 | |
| 135/4000 | |
| 143/4000 | |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3/4 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| – miasto | 8,6 |
| – autostrada | 5,5 |
| – mieszany | 6.6 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 500 |
| Olej silnikowy | 5W-20 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-40 | |
| 15W-50 | |
| 20W-20 | |
| Ile oleju w silniku, litry | 2,7 |
| Wymiana oleju jest przeprowadzana, km | 15000 (lepiej 7500) |
| Temperatura robocza silnika, stopnie | – |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | |
| – według zakładu | – |
| – w praktyce | 250+ |
| Tuning, hp | |
| potencjał | – |
| – bez utraty zasobów | – |
| Zainstalowany silnik | Nissan Almera / Nissan Bluebird Sylphy |
| Nissan Sunny | |
| Renault Samsung SM3 |
Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika QG15DE
QG15DETen silnik Nissana QG15DE został opracowany na bazie 1,6-litrowego QG16DE i został zaprojektowany w celu zastąpienia GA15DE. W bloku cylindrów QG16DE otwór cylindra został zmniejszony z 76 mm do 73,6 mm. W związku z tym zastosowano inne tłoki, a stopień sprężania zwiększono do 9,9. Poza tym jest to ten sam QG16DE. Aby zmniejszyć toksyczność spalin, zastosowano układ EGR, a także mechaniczną przepustnicę.
Od 2002 roku, po kilku aktualizacjach, silniki otrzymały układ rozrządu dolotowego CVTC, elektroniczną przepustnicę i usunięto zawór EGR.
Silniki QG15DE były wyposażone w łańcuch rozrządu, wymiana odbywa się co około 150 tysięcy kilometrów, czasem wcześniej.
QG15DE nie był wyposażony w hydrokompensatory, więc co 40-50 tys. km konieczna jest regulacja zaworów.
Silnik nie był produkowany zbyt długo i na jakiś czas QG15DE został usunięty spod masek samochodów Nissana, a jego miejsce zajął nowszy HR15DE.
Problemy i wady silnika Nissan QG15DE
Silniki QG16 i QG18 mają podobną konstrukcję do QG15, więc ich problemy są takie same: nie uruchamiają się, wysokie zużycie paliwa, hałas, gwizdanie i inne. Szczegóły można znaleźć tutaj.
Tuning silnika Nissan QG15DE
Chip tuning
Najlepiej kupić silnik QG18DE i go podmienić. Tuning 1,5-litrowego silnika wegetariańskiego nie jest najlepszym pomysłem. Jeśli jednak nie ma nic do roboty, można kupić układ wydechowy 4-2-1 i zrobić chip tuning. Da to około 10 KM i agresywny dźwięk, reszta jest niepotrzebna.
OCENA SILNIKA: 3++
0 Comments