4,0-litrowy silnik V8 Toyota 1UZ-FE był montowany w fabryce Tahara od 1989 do 2004 roku i był instalowany w najmocniejszych modelach z napędem na tylne koła japońskiego koncernu w tamtym czasie. Istnieją dwie generacje silnika: 1989 bez kontroli fazy i 1997 z systemem VVT-i.
Główne cechy silnika Toyota 1UZ-FE
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Tahara |
| Marka silnika | 1UZ |
| Lata produkcji | 1989-2002 |
| Materiał bloku cylindrów | Aluminium |
| Układ zasilania | Wtryskiwacz |
| Typ | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 82,5 |
| Średnica cylindra, mm | 87,5 |
| Waga silnika, kg | ~165 |
| Pojemność oleju w silniku, l | 5,0 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 7000-10000 |
| Żywotność silnika, tys. km | Fabrycznie: -, w praktyce: 400+ |
| Potencjał tuningowy, KM | do 1000 (bez utraty zasobów) |
Charakterystyka według generacji 1UZ-FE
1UZ-FE (1989, bez VVVTi)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cm³ | 3968 |
| Moc, KM | 250-260 przy 5400 obr/min |
| Moment obrotowy, Nm | 355-365 przy 4400 obr/min |
| Stopień sprężania | 10-10,4 |
| Klasa środowiskowa | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność skokowa silnika, cm³ | 3968 |
| Moc, KM | 290-300 przy 5900-6000 obr/min |
| Moment obrotowy, Nm | 400-420 @ 4000-4100 rpm |
| Stopień sprężania | 10,5 |
| Klasa środowiskowa | Euro 3 |
Zastosowanie silnika
| Model pojazdu | Rok produkcji |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Niezawodność, budowa i naprawa silnika Toyota 1UZ 4.0
Przodek rodziny Toyota UZ (która później obejmowała 2UZ i 3UZ), silnik 1UZ, pojawił się w 1989 roku i był przeznaczony do topowych modeli Toyoty i Lexusa. Ten 4-litrowy silnik miał zastąpić stary silnik 5V i z powodzeniem poradził sobie ze swoim zadaniem, zyskując reputację jednego z najtrwalszych i najbardziej niezawodnych silników Toyoty.
Blok cylindrów 1UZ-FE jest aluminiowy, z kątem pochylenia 90°, z tłoczonymi cienkimi żeliwnymi tulejami. Posiada dwie aluminiowe głowice cylindrów, dwa wałki rozrządu na cylinder i 4 zawory na cylinder. Nie ma hydrokompensatorów, więc 1UZ wymaga okresowej regulacji zaworów.
Od 1995 roku silnik został nieznacznie zmodernizowany, zastosowano lekkie korbowody (628 gramów, obecnie 581 gramów) i tłoki o stopniu sprężania 10,4, a moc wzrosła do 260 KM.
Od 1997 roku 1UZ-FE otrzymał system VVTi na wale dolotowym, zmieniono kanały dolotowe, zwiększono średnicę zaworów dolotowych i wydechowych, zmieniono uszczelkę głowicy cylindrów, zastosowano długi dwustopniowy kolektor dolotowy ACIS, ulepszono układ zapłonowy. Również w 1UZ-FE VVTi zastosowano nowe tłoki dla zwiększonego do 10,5 stopnia sprężania, a także elektroniczną przepustnicę.
Zastosowano pasek rozrządu, którego żywotność wynosi 100 tysięcy kilometrów. W wersjach bez VVTi zawory nie wyginają się w przypadku zerwania paska rozrządu. Wersje z VVTi nie mogą się tym pochwalić.
Produkcja tej jednostki napędowej trwała do 2002 roku, kiedy to została wyparta przez 4,3-litrową 3UZ-FE.
Regulacje serwisowe
| Przedmiot konserwacji | Okresowość | Objętość/Typ | Notatki |
|---|---|---|---|
| Serwis oleju | Co 10 000 kilometrów | Olej 5W-30 lub 5W-40 | Pojemność oleju silnikowego – 6,3 litra; 5,6 litra wymagane do wymiany |
| Mechanizm dystrybucji gazu | |||
| Typ rozrządu skrzyni biegów | – | Pasek | Pasek rozrządu wytrzymuje do 100 000 km; w praktyce do 150 000 km |
| Gdy pasek pęknie/zsunie się | – | Gięcie zaworu (tylko wersja VVTi) | |
| Prześwity termiczne zaworów | Co 100 000 km | Regulacja z wyborem spryskiwacza | |
| Wymiana części eksploatacyjnych | |||
| Filtr powietrza | Co 40 000 km | – | |
| Filtr paliwa | Co 40 000 km | – | |
| Filtr zbiornika paliwa | Nie należy wymieniać | – | |
| Świece zapłonowe | Co 40 000 km | – | Często wymaga wymiany |
| Pasek pomocniczy | Co 100 000 km | – | |
| Środek przeciw zamarzaniu | Co 3 lata lub 60 000 km | – |
Problemy z silnikiem Toyota 1UZ, usterki i żywotność
- Awarie układu zapłonowego – świece zapłonowe często nie wytrzymują zalecanej żywotności i mogą być trudne do wymiany.
- Awaria paska rozrządu – skomplikowana i kosztowna procedura wymiany paska rozrządu powoduje, że często jest on wymieniany z opóźnieniem. Szczególnie ważne jest przeprowadzenie wymiany na czas w wersjach z VVTi, ponieważ gdy pasek pęka, zawory się wyginają.
- Drobne awarie – częste wycieki oleju z uszczelek olejowych i zawodna pompa. Pompa znajduje się na pasku rozrządu, a jej zakleszczenie może prowadzić do poważnych uszkodzeń.
Silnik 1 UZ to przypadek, w którym wad trzeba szukać z lupą. 1UZ-FE nie posiada żadnych wad konstrukcyjnych, niedociągnięć i chorób. Wszystkie usterki występujące w tych jednostkach napędowych najczęściej związane są z wiekiem, sposobem eksploatacji lub nieregularną konserwacją. Od niskiej jakości benzyny mogą szybko ginąć korki, a ich wymiana wiąże się z pewnymi trudnościami. Sam 1UZ-FE jest niezwykle niezawodny i często nazywany jest milionerem. Silnik ten jest w stanie przejechać 500 tysięcy kilometrów i więcej.
Tuning silnika Toyota 1UZ-FE
Sprężarka
Pierwszym krokiem na drodze do zwiększenia mocy 1UZ może być zakup zestawu sprężarki opartego na Eaton M90. Takie opcje mają kolektor dolotowy w zestawie, a także trzeba kupić regulator paliwa. Pożądany jest zakup prostego wydechu i kolektorów 4-2-1. Przy ciśnieniu 0,4 bara silnik 1UZ będzie w stanie rozwinąć do 330 KM. Jest to najbardziej niezawodny i popularny tuning dla UZ.
Aby uzyskać jeszcze większą moc, należy kupić kute tłoki o stopniu sprężania 8,5, korbowody, szpilki ARP, intercooler, wtryskiwacze od 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, wydech 3″, mózg VEMS i napompować 0,7 bara. To wystarczy, aby uzyskać ponad 400 KM.
1UZ turbo
Na kutych tłokach w powyższej konfiguracji, zamiast kompresora, można złożyć węzeł turbo za pomocą zestawu turbo opartego na pojedynczym Garrett GT40. Albo kupić sobie turbinę, intercooler, zespawać kolektor. Będziesz także potrzebował westgate, block-off, kontrolera doładowania, spustu oleju, dopływu oleju, izolacji termicznej, orurowania, zacisków, mózgów VEMS. 1UZ będzie osiągał ponad 450 KM.
1UZ twin turbo
Coś podobnego można zrobić na bazie dwóch turbin Garrett VNT25. Podobne zestawy są sprzedawane i można je łatwo zainstalować na kutym tłoku. Może to zapewnić ponad 500 KM.
W każdym z powyższych przypadków można użyć mocniejszych turbosprężarek, poważnie podejść do tuningu silnika, zwiększyć ciśnienie doładowania i wykrzesać jak najwięcej mocy.
OBCIĄŻENIE SILNIKA: 5
0 Comments