Silnik Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8

Charakterystyka silnika Toyota 2ZR

Silnik Toyota 2ZR to popularny i niezawodny silnik montowany w różnych modelach Toyoty i Lexusa, a także w niektórych samochodach innych marek. Od momentu wprowadzenia na rynek w 2007 roku był produkowany w zakładach Toyota Motor Manufacturing West Virginia i Shimoyama Plant. Silnik ten stał się kluczowym komponentem o dobrej wydajności paliwowej, wysokiej żywotności i możliwości zastosowania w różnych pojazdach.

Główne cechy Toyoty 2ZR

1. Typ silnika: Rzędowy, 4-cylindrowy
2. Materiał bloku cylindra: Aluminium
3. Zawory cylindra: 4
4. Pojemność: 1797 cm3
5. Otwór cylindra: 80,5 mm
6. Skok tłoka: 88,3 mm
7. Stopień sprężania: 10-13 (w zależności od modelu)
8. Standardy środowiskowe: Euro 5
9. Waga: 97 kg (na sucho)

Osiągi silnika

Toyota 2ZR oferuje szeroki zakres mocy wyjściowej, w zależności od modelu i konfiguracji. Poniżej przedstawiono wartości mocy i momentu obrotowego:

Moment obrotowy waha się od 171 do 207 Nm i jest osiągany przy 4000-4400 obr / min, dzięki czemu silnik ten wykazuje doskonałą reakcję przy niskich i średnich prędkościach.

Zasoby i działanie

• Żywotność według fabryki: nie określono
• Żywotność praktyczna: ok. 250 tys. km
• Ilość oleju: 4,2 litra
• Zalecana częstotliwość wymiany oleju: co 10 000 km (ale lepiej wymieniać co 5000 km, aby wydłużyć żywotność)
• Temperatura pracy silnika: nie określono

Toyota 2ZR ma reputację silnika o długiej żywotności, zwłaszcza jeśli przestrzegane są zalecenia dotyczące konserwacji i regularnej wymiany oleju.

Zastosowanie silnika

Toyota 2ZR jest montowana w szerokiej gamie modeli, w tym:

1. Toyota: Avensis, Corolla, Matrix, Premio, Yaris, Corolla Rumion, iSt, Wish, Prius, Auris, Verso
2. Lexus: CT200h
3. Scion: xD
4. Pontiac: Vibe
5. Lotus: Elise

Ta wszechstronność sprawiła, że silnik 2ZR jest poszukiwany zarówno przez producentów samochodów, jak i właścicieli samochodów, którzy doceniają jego połączenie mocy, oszczędności i niezawodności.

Budowa i naprawa silnika 2ZR-FE/FAE/FXE

Toyota 2ZRSilnik 2ZR został wydany w 2007 roku jako zamiennik nielubianego silnika 1ZZ i zajmuje pośrednią pozycję w gamie Toyoty ZR, między młodszym 1ZR a dużym 3ZR. Od tego pierwszego, 2ZR charakteryzuje się zwiększonym skokiem wału korbowego (z 78,5 mm do 88,3 mm), w 3ZR odpowiednio wałem korbowym o dłuższym skoku. Ponadto, 2ZR posiada modyfikacje działające w oparciu o cykl Atkinsona. O modyfikacjach poniżej…

Modyfikacje silnika Toyota 2ZR

• 2ZR-FE – podstawowy silnik, z systemem Dual-VVTi, stopień sprężania 10, moc od 128 do 134 KM.
• 2ZR-FAE – analog 2ZR-FE, wykorzystujący system kontroli wysokości zaworów Valvematic. Stopień sprężania zwiększony do 10,5, moc silnika, w zależności od modelu, od 143 do 150 KM.
• 2ZR-FXE – analog 2ZR-FE dla samochodów hybrydowych, działa w cyklu Atkinsona. Stopień sprężania zwiększono do 13, moc wynosi 98 KM. Występuje w takich samochodach jak Toyota Prius, Lexus CT 200h i Toyota Auris.

Problemy z 2ZR i ich przyczyny

1. Wysokie zużycie oleju. Problem typowy dla pierwszych modeli ZR, rozwiązuje się go wlewając olej o lepkości W30, zamiast 0W-20, 5W-20. Jeśli przebieg jest poważny, należy zmierzyć kompresję.
2. Pukanie silnika 1ZR. Hałas przy średnich obrotach? Wymień napinacz łańcucha rozrządu. Ponadto pasek napędowy alternatora może również hałasować (gwizdać), należy go wymienić.
3. Problemy z pracą na biegu jałowym. Pływanie i inne problemy są spowodowane przez czujnik położenia przepustnicy i brudną przepustnicę.

Ponadto pompa w 1ZR lubi przeciekać, hałasować i prosić o zrzut po 50-70 tysiącach kilometrów, termostat często umiera, a silnik nie chce się rozgrzać do temperatury roboczej, zawór VVTi może się zacinać, a następnie tępić samochód i tracić moc. Niemniej jednak problemy te nie są powszechne, silnik 1ZR okazał się niezły, przy normalnym zasobie (+/- 250 tys. km) i stabilnej konserwacji właściciel nie ma żadnych problemów.

Tuning silnika Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE

Turbina na 2ZR-FE/FAE/FXE

W wolnej sprzedaży są zestawy turbo do 2ZR, za całkiem rozsądne pieniądze, oparte na 28 Garrett, z kompletnym zestawem: turbina, intercooler, kolektor, całe orurowanie, blouoff, wtryskiwacze 440/500cc, dolot zimnego powietrza, wszystkie filtry, pompa walbro 255. Wystarczy to kupić, założyć, dodać wydech na rurze 2,5″ i zestroić np. na Greddy E-manage. Takie konfiguracje dają 250-300 KM. Ale żeby silnik jeździł bez problemów, trzeba zmienić odkuwkę na taką pod stopień sprężania 8,5-9 lub dmuchać w standardowy tłok nie więcej niż 0,5 bara.
Podobne rzeczy można zrealizować w silnikach 1ZR/3ZR. Z obawy o zasoby, ta procedura jest ściśle przeciwwskazana.

OCENA SILNIKA: 4