Silnik Renault D7F to kompaktowa i niezawodna jednostka, która była produkowana od 1996 do 2012 roku i montowana w kompaktowych modelach Renault, takich jak Twingo, Clio i Kangoo. Silnik był również oferowany w wersji de-fortified, a na rynek brazylijski dostępna była 1,0-litrowa modyfikacja pod indeksem D7D.
Specyfikacje silnika Renault D7F
Standardowa modyfikacja
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Type | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Pojemność skokowa | 1149 cm³ |
| Średnica cylindra | 69 mm |
| Skok tłoka | 76,8 mm |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc | 58 – 60 KM |
| Moment obrotowy | 88 – 93 Nm |
| Stopień sprężania | 9,6 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Normy środowiskowe | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 |
Zdeformowana modyfikacja
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Type | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 8 |
| Pojemność skokowa | 1149 cm³ |
| Średnica cylindra | 69 mm |
| Skok tłoka | 76,8 mm |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc | 54 KM |
| Moment obrotowy | 93 Nm |
| Stopień sprężania | 9,6 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Normy środowiskowe | Euro 2 |
Modele pojazdów
- Renault Clio 1 (X57): 1996-1998
- Renault Clio 2 (X65): 1998-2012
- Renault Kangoo 1 (KC): 1997-2005
- Renault Twingo 1 (C06): 1996-2007
- Renault Twingo 2 (C44): 2007-2010
Przepisy serwisowe silnika Renault D7F 1.2 8v
Serwis oleju i wymiana materiałów eksploatacyjnych
| Rodzaj obsługi | Okresowość | Uwagi |
|---|---|---|
| Serwis oleju | Co 15 000 kilometrów | Pojemność oleju – około 4,0 litra |
| Filtr powietrza | Co 30 000 km | |
| Filtr paliwa | Co 100 000 km | |
| Świece zapłonowe | Co 30 000 km | |
| Pasek pomocniczy | Co 60 000 km | |
| Płyn niezamarzający | 5 lat lub 90 000 km |
Mechanizm dystrybucji gazu i luzy zaworów termicznych
| Element | Parametr | Wartość |
|---|---|---|
| Czas transmisji | Typ | Pasek |
| Napęd rozrządu skrzyni biegów | Żywotność | Deklarowana: 120 000 km |
| Napęd rozrządu G | W praktyce | Około 60 000 km |
| Luz termiczny | Regulacja | Co 80 000 km |
| Luz wlotowy | Wartość | 0,10 – 0,17 mm |
| Prześwity wlotowe | Wartość | 0,20 – 0,27 mm |
Wady, awarie i problemy silnika D7F
Głośna praca
Jest to dość niezawodny silnik i na forum najczęściej narzeka się na jego głośną pracę. Szczególnie przeszkadza to podczas jazdy z dużymi prędkościami i w zasadzie nic nie można na to poradzić. Czasami trochę zmniejszyć hałas jednostki pomaga wyregulować szczelinę termiczną zaworów, a do tego trzeba zdjąć kolektor dolotowy, pokrywę zaworów i wymienić ich uszczelki.
Zerwanie paska rozrządu
Innym znanym słabym punktem tego silnika jest niski zasób paska rozrządu. Zgodnie z przepisami europejskimi jego wymiana jest przewidziana tylko raz na 120 000 km przebiegu, ale często pęka wcześniej i często z wygięciem zaworów. Należy go wymieniać co 60 000 km.
Cewka zapłonowa
Fabrycznie montowana jest tu cewka zapłonowa połączona z przewodami wysokiego napięcia, które często ulegają przebiciu lub po prostu się łamią, a to kosztuje niemało. Problem stał się nieistotny, gdy tylko pojawiła się cewka z oddzielnymi przewodami.
Wycieki smaru
Na forum profilu jest sporo skarg na wycieki oleju spod pokrywy zaworów. Przyczyną jest często zbyt mocne dokręcenie jej śrub, dlatego lepiej posmarować je uszczelniaczem.
Inne usterki
Po 250 000 km często dochodzi do zepsucia oleju z powodu zużycia pierścieni lub tulei zaworowych, a głównym problemem jest to, że bardzo trudno jest znaleźć części do remontu. A także bardzo skromny zasób tutaj charakteryzuje się pompą benzynową i załącznikami.
Producent podaje żywotność silnika na 200 000 km, ale często wytrzymuje on nawet 300 000 km.
1 Comment
Alex · 07/01/2025 at 10:21
D7F to świetny silnik o doskonałej niezawodności, szkoda, że już go nie produkują. Posiadałem Clio drugiej generacji, silnik był dotykany tylko przy wymianie oleju i pasków.