Silnik Renault D4F to niezawodna jednostka o pojemności 1,2 litra, która była produkowana w latach 2001-2018. Był montowany w różnych kompaktowych samochodach Renault i Dacia, takich jak Twingo, Clio, Symbol, a także Logan i Sandero. Silnik doczekał się kilku modyfikacji, w tym wariantu z turbodoładowaniem (D4Ft).
Specyfikacje silnika Renault D4F
Standardowa modyfikacja
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Type | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Pojemność skokowa | 1149 cm³ |
| Średnica cylindra | 69 mm |
| Skok tłoka | 76,8 mm |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc | 73 – 79 KM |
| Moment obrotowy | 105 – 108 Nm |
| Stopień sprężania | 9,8 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Normy środowiskowe | Euro 3 / Euro 4 |
Zdeformowana modyfikacja
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Type | Gotowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Pojemność skokowa | 1149 cm³ |
| Średnica cylindra | 69 mm |
| Skok tłoka | 76,8 mm |
| System zasilania | Wtryskiwacz |
| Moc | 60 – 65 KM |
| Moment obrotowy | 100 – 105 Nm |
| Stopień sprężania | 9,8 |
| Typ paliwa | AI-92 |
| Normy środowiskowe | Euro 4 / Euro 5 |
Modele pojazdów z silnikiem D4F
- Dacia Logan: 2009-2016 (modele L90, L52, R52)
- Dacia Sandero: 2009-2016 (modele B90, B52)
- Renault Clio: 2001-2018 (modele X65, X85, X98)
- Renault Kangoo: 2001-2005 (model KC)
- Renault Modus: 2004-2012 (model J77)
- Renault Symbol: 2006-2017 (modele L65, L35, L52)
- Renault Twingo: 2001-2014 (modele C06, C44)
- Proton Savvy: 2005-2013
Konserwacja silnika Renault D4F 1.2 16v
Serwis oleju i wymiana materiałów eksploatacyjnych
| Rodzaj konserwacji | Okresowość | Uwagi |
|---|---|---|
| Serwis oleju | Co 15 000 km (objętość oleju – około 4,0 litra) | |
| Filtr powietrza | Co 30 000 km | |
| Filtr paliwa | Co 120 000 km | |
| Świece zapłonowe | Co 30 000 km | |
| Pasek pomocniczy | Co 60 000 km | |
| Płyn niezamarzający | Co 5 lat lub 100 000 km |
Mechanizm dystrybucji gazu i prześwity termiczne
| Element | Parametr | Wartość |
|---|---|---|
| Czas transmisji | Typ | Pasek |
| Napęd rozrządu skrzyni biegów | Żywotność | Deklarowana: 120 000 km |
| Napęd rozrządu G | W praktyce | Około 60 000 km |
| Luz termiczny | Regulacja | Co 80 000 km |
| Prześwity wlotowe | Standard | 0,10 – 0,17 mm |
| Prześwity otwarcia | Standard | 0,20 – 0,27 mm |
| Uwaga | Z oznaczeniem na wałku rozrządu | Wlot: 0,25 – 0,32 mm, wylot: 0,35 – 0,42 mm |
Wady, awarie i problemy silnika D4F
Hałaśliwa praca
Wielu właścicieli narzeka na głośną pracę silnika, szczególnie przy wysokich prędkościach. Nie ma tu nic do roboty, jest to zapłata za bardzo małą pojemność skokową silnika. Jeśli silnik staje się bardzo głośny, można spróbować wyregulować zawory, w tym celu należy zdemontować kolektor dolotowy, pokrywę zaworów i wymienić uszczelki.
Zerwanie paska rozrządu
Jest to prosty w konstrukcji i dość niezawodny silnik, ale ma słaby punkt. Zgodnie z przepisami europejskimi wymiana paska rozrządu jest przewidziana raz na 120 000 km przebiegu, ale może on pęknąć wcześniej i zawory się wygną. Należy go wymieniać co 60 000 km.
Cewka zapłonowa
Ten silnik jest wyposażony w cewkę zapłonową, połączoną z przewodami wysokiego napięcia, a w przypadku ich awarii lub pęknięcia konieczna jest wymiana nie taniego urządzenia jako całości. Problem stał się nieistotny, ponieważ istnieje inna cewka z oddzielnymi przewodami.
Wycieki smaru
Na forach można znaleźć sporo skarg na wycieki oleju spod pokrywy zaworów, a przyczyną jest zazwyczaj zbyt mocne dokręcenie jej śrub. Dlatego podczas montażu należy je nasmarować uszczelniaczem.
Inne usterki
Po 250 000 km często pojawia się zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i tulei zaworowych, a w Rosji nikt nie robi remontu z powodu braku części do naprawy. Również pompa benzynowa i osprzęt nie są tutaj największym zasobem.
Producent twierdzi, że żywotność silnika wynosi 200 000 km, ale zwykle trwa do 300 000 km.
0 Comments