Charakterystyka silnika M272
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka silnika | M272 |
| Lata produkcji | 2004-2013 |
| Materiał bloku cylindrów | aluminium |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | typ V |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 86 |
| Średnica cylindra, mm | 92,9 |
| Stopień sprężania | 10,7 |
| 12,2 (patrz modyfikacje) | |
| Pojemność silnika, cc | 3498 |
| Moc silnika, KM/obr/min | |
| 258/6000 | |
| 272/6000 | |
| 292/6400 | |
| 305/6500 | |
| 316/6500 | |
| (patrz modyfikacje) | |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | |
| 340/2500 | |
| 350/2400 | |
| 365/3000 | |
| 360/4900 | |
| (patrz modyfikacje) | |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 6 |
| Waga silnika, kg | – |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| – miasto | 13,8 |
| – autostrada | 7,3 |
| – mieszany | 9.7 |
| Zużycie oleju, gr./1000 km | do 800 |
| Olej silnikowy | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Ile oleju w silniku, litry | 8,0 |
| Kiedy wymieniać olej, l | ~7,5 |
| Wymiana oleju została przeprowadzona, km | 10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie | ~90 |
| Żywotność silnika, tysiąc kilometrów | |
| – według zakładu | – |
| – w praktyce | 300+ |
| Tuning, hp | |
| potencjał | 350+ |
| – bez utraty zasobów | – |
| Zainstalowany silnik | Mercedes-Benz C 350 W203 |
| Mercedes-Benz C 350 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 350 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 350 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 350 X204 | |
| Mercedes-Benz E 350 W211 | |
| Mercedes-Benz E 350 W212 | |
| Mercedes-Benz ML 350 W164 | |
| Mercedes-Benz S 350 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 350 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 350 R171 | |
| Mercedes-Benz Sprinter | |
| Mercedes-Benz Viano 3.5/Vito 126 | |
| Mercedes-Benz R 350 | |
| Mercedes-Benz CLC 350 |
Modyfikacje silnika M 272 E 35
- M272.960 (2005 – 2010) – wersja o mocy 272 KM przy 6000 obr/min, moment obrotowy 350 Nm przy 2400 obr/min. Stopień sprężania 10,7. Był montowany w samochodach Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203.
- M272.961 (2007 – 2011) – analog M272.960 dla Mercedes-Benz C 350 W204.
- M272.963 (2004 – 2011) – analog M272.960 dla Mercedes-Benz SLK 350 R171.
- M272.964 (2004 – 2010) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211.
- M272.965 (2005 – 2009) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz S 350 W221.
- M272.966 (2006 – 2012) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M272.967 (2005 – 2011) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz ML 350 W164.
- M272.968 (2008 – 2012) – wersja Sportmotor o mocy 316 KM przy 6500 obr / min i momencie obrotowym 360 Nm przy 4900 obr / min. Stopień sprężania został zwiększony do 11,7, z wyższymi wałkami rozrządu i innym wlotem. Montowany w Mercedes-Benz SL 350 R230.
- M272.969 (2008 – 2011) – wersja Sportmotor dla Mercedes-Benz SLK 350 R171, moc 305 KM przy 6500 obr/min, moment obrotowy 360 Nm przy 4900 obr/min.
- M272.970 (2005 – 2006) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz C 350 4Matic W203.
- M272.971 (2007 – 2011) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204.
- M272.972 (2005 – 2009) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz E 350 4Matic W211.
- M272.975 (2008 – 2013) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz S 350 4Matic W221.
- M272.977 (2009 – 2011) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz E 350 4Matic W212.
- M272.980 (2009 – 2011) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz E 350 W212.
- M272.982 (2008 – 2011) – wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa (M272 DE 35) o mocy 292 KM przy 6400 obr / min, momencie obrotowym 365 Nm przy 3000 obr / min. Stopień sprężania 12,2. Montowany w samochodach Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212.
- M272.983 (2009 – 2011) – analog M 272.982 dla Mercedes-Benz E 350 W212.
- M272.985 (2005 – 2010) – analog M 272.982 dla Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211.
- M272.991 (2009 – 2011) – analog M 272.960 dla Mercedes-Benz GLK 350 X204.
Niezawodność, problemy i naprawa 3,5-litrowego silnika Mercedes M272 E35
Wprowadzony do Mercedesa SLK 350 R171 w 2004 roku, silnik M272 E35 był kolejnym krokiem w rozwoju silników V6 Mercedesa i miał zastąpić modele M112 E32 i M112 E37. Oprócz bezpośrednio 3,5-litrowego silnika, nowa rodzina obejmowała M272 E25 i M272 E30 o pojemności odpowiednio 2,5 i 3 litrów.
Nowe silniki z serii 272 zostały opracowane na bazie M112 E32, aluminiowy blok cylindrów ma ten sam kąt pochylenia 90° i taką samą odległość między cylindrami wynoszącą 106 mm. Siluminowe tuleje pod tłokiem o średnicy 92,6 mm, nowy wał korbowy o skoku 86 mm, lekkie tłoki, lekkie kute korbowody i wałek wyrównoważający w pochyleniu. Głowice cylindrów są aluminiowe, z 4 zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu (DOHC), trzpienie zaworów dolotowych zostały zmniejszone z 7 mm do 6 mm, średnica zaworów dolotowych wynosi 39,5 mm, a wydechowych 30 mm. Silnik M272 posiada bezstopniowy system zmiennych faz rozrządu na obu wałkach, hydrokompensatory, dwustopniowy kolektor dolotowy o zmiennej długości.
Rozrząd napędzany jest podwójnym łańcuchem rolkowym o żywotności około 150 tys. km. System sterowania to Bosch ME 9.7.
Silnik został zaprojektowany dla modeli Mercedesa z indeksem 350.
Wraz z M272 E35 produkowano pokrewne jednostki V8: M273 E46 i M273 E55.
Nowa wersja 3,5-litrowego V6 od producenta ze Stuttgartu narodziła się w 2011 roku i nosiła nazwę M276 DE35, to właśnie ta jednostka napędowa w ciągu dwóch lat zastąpiła M272 E35 we wszystkich produkowanych samochodach.
Problemy i wady 3,5-litrowych silników Mercedesa M272
- Zapalenie diesla, kontrolka Check Engine, błędy 1200 i 1208. Najczęstszą przyczyną tych problemów w M272 jest zużycie kół zębatych wałka wyrównoważającego. Naprawa wiąże się z demontażem silnika (w zunifikowanym M273 nie trzeba demontować, a zamiast wałka wyrównoważającego (którego nie ma) wymienia się łańcuch pośredniego koła zębatego rozrządu), wymianą odpowiednio łańcucha rozrządu, napinacza i zacisków, a koszt naprawy jest bardzo nieprzyjemny. Najbardziej podatne na tę usterkę są silniki wyprodukowane przed 2007 rokiem.
Ponadto po przejechaniu 70-100 tysięcy kilometrów obumierają klapy kolektora dolotowego, co wyraża się trojanem silnika i jego wyeliminowanie wymaga wymiany całego zespołu, w 2007 roku usterka ta została wyeliminowana. W tym samym czasie katalizatory szybko umierają z powodu niskiej jakości paliwa, a problem rozwiązuje się poprzez zastąpienie ich przerywaczami płomienia. Przy zachowaniu wszystkich wymogów producenta i stosowaniu wysokiej jakości płynów eksploatacyjnych, silnik M272 (młodszy niż 2007) jest całkiem dobry, niezawodny i nie sprawi większych kłopotów.
Tuning silnika Mercedes M272
Tuning układu chłodzenia. Sprężarka
Najprostszym sposobem na lekkie zwiększenie mocy jest chip tuning + wydech. Wystarczy udać się do studia tuningowego, usunąć katalizatory, założyć filtr niskooporowy, zalać sportowym firmware i uzyskać około 15-20 KM. Po zamontowaniu sportowych wałków rozrządu z fazą 268/268 lift 11/11 (Kleemann) uzyskamy około 20-25 KM. Dalsze udoskonalanie w wersji atmosferycznej nie ma sensu, bo auto znacznie straci na wygodzie poruszania się po mieście. Dalsze sposoby:
- Kupno Mercedesa z silnikiem V8 M273.
- Kupić zestaw sprężarkowy firmy Kleemann/Lotec itp. Takie zestawy, ze względu na niskie ciśnienie, są instalowane na standardowym tłoku i pozwalają zwiększyć moc do 370-380 KM. Wadą tej metody jest wysoka cena.
Ocena silnika: 4+
0 Comments